La consommation d'huile est l'un des problèmes les plus courants. Elle peut survenir aussi bien sur des véhicules à fort kilométrage que sur des voitures neuves. Déterminons si ce phénomène est normal, s'il nécessite une intervention et quels problèmes pourraient en découler.
Définissons d'abord ce qui est considéré comme une consommation d'huile. Si vous constatez que le niveau d'huile a baissé de plus de 1 L pour 1000 km (environ 0,25 gal pour 620 mi), cela peut déjà être considéré comme un problème. Une perte de 0,1 à 0,2 L pour 1000 km (0,025 à 0,05 gal pour 620 mi) est normale, car une certaine quantité d'huile brûle inévitablement pendant le fonctionnement. Il existe des cas où la conception du moteur permet une consommation d'huile encore plus importante (par exemple, le moteur 13B-REW), mais il s'agit plutôt d'exceptions à la règle, liées à l'architecture du moteur.
Examinons maintenant les raisons générales de la consommation d'huile. La perte d'huile peut se produire par :
- Des fuites d'huile externes
- De l'huile qui pénètre dans la chambre de combustion (souvent appelée combustion d'huile)
Les fuites externes sont faciles à repérer lors d'une inspection visuelle. Si vous constatez des fuites d'huile importantes ou des taches d'huile sur la surface où la voiture est garée, cela signale qu'une intervention et une réparation sont nécessaires, car une grande quantité d'huile pourrait s'écouler avec le temps. Ce type de défaut peut être résolu en resserrant les fixations (boulons, écrous) ou en remplaçant les joints d'étanchéité qui ont pu sécher avec le temps. Si les fuites externes sont régulières et se produisent à différents endroits (par exemple, vous avez réparé le problème à un endroit, mais une fuite est apparue ailleurs), vous devez alors prêter attention à une pression de carter moteur accrue. Cette pression élevée peut être causée par une huile inappropriée avec une viscosité excessivement haute, des passages d'huile contaminés, des soupapes de décharge (de pression) bloquées ou l'usure des segments de compression, ce qui entraîne une augmentation de la pression des gaz du carter.
L'huile qui pénètre dans la chambre de combustion (l'huile qui brûle) est exactement le problème auquel les gens font référence lorsqu'ils disent que le moteur consomme de l'huile. Cela peut être causé par deux facteurs. Le premier est l'huile qui pénètre dans la chambre de combustion à cause de joints de queue de soupape usés. Le second est l'usure ou le grippage des composants du groupe piston-cylindre. Examinons chacun d'eux dans l'ordre.
L'huile qui pénètre par les joints de queue de soupape se produit à la suite d'une perte d'étanchéité entre le joint et la queue de soupape. Il est très facile de déterminer que l'huile passe effectivement par les joints de queue de soupape. Il existe en fait deux méthodes:
- Méthode 1 : Après un court trajet, retirez la bougie d'allumage et vérifiez s'il y a de l'huile sur son filetage. Si c'est le cas, il y a une probabilité de 99 % que l'huile fuit par les joints de queue de soupape (pour diverses raisons – il est déchiré, fendu ou cassé). L'idée derrière cette méthode est que l'huile de la culasse s'infiltre sur le filetage de la bougie.
- Méthode 2 : Démarrez la voiture, laissez-la tourner au ralenti pendant 10 minutes, puis appuyez brusquement sur la pédale d'accélérateur. Si vous obtenez un panache de fumée bleue ou bleu foncé une seule fois, et qu'ensuite l'échappement redevient clair, cela indique un problème avec les joints de queue de soupape. Pourquoi cette méthode fonctionne-t-elle ? L'idée est que pendant le fonctionnement du moteur, une certaine quantité d'huile s'accumule dans la culasse pour la lubrification des mécanismes. Lorsque l'accélérateur est soudainement enfoncé (ou lors d'une ouverture brusque du papillon), une chute de pression (une forte dépression) est créée dans le cylindre, entraînant une forte aspiration du mélange air-carburant.
Cependant, si les joints de queue de soupape sont usés ou en mauvais état, la forte dépression créée dans le cylindre pendant la course d'admission aspire l'huile à travers les joints défectueux. C'est la logique derrière cette méthode.
La réparation associée au remplacement des joints de queue de soupape n'est ni coûteuse ni longue.
La combustion d'huile dans la chambre de combustion due à l'usure ou au grippage des composants du groupe piston-cylindre se manifeste différemment. Elle peut également être diagnostiquée par deux méthodes :
- Méthode 1 : Similaire au test des joints de queue de soupape, après un court trajet, retirez la bougie d'allumage et regardez son électrode. S'il y a un dépôt de calamine marron foncé/noir sur le côté de l'électrode de la bougie, cela indique que les joints de queue de soupape ou les segments de piston ont des problèmes, ou qu'il y a une usure significative du cylindre.
- Méthode 2 : Lorsque le moteur tourne (de préférence au ralenti), appuyez brusquement sur l'accélérateur et maintenez pendant quelques secondes. Si de la fumée bleue ou bleu foncé sort continuellement du pot d'échappement, cela signale des problèmes au niveau des segments de piston, des pistons ou des cylindres.
La réparation associée aux problèmes du groupe piston-cylindre est assez coûteuse et prend beaucoup de temps.
En résumé, la consommation d'huile d'un moteur de voiture peut être soit un phénomène normal (selon la conception du moteur), soit un problème. C'est pourquoi il est important d'analyser attentivement ce qui se passe, de rester vigilant et de tirer des conclusions correctes.