Ölverbrauch ist eines der häufigsten Probleme. Er kann bei Fahrzeugen mit hoher Laufleistung ebenso auftreten wie bei Neuwagen. Lassen Sie uns herausfinden, ob dieses Phänomen normal ist, ob etwas dagegen unternommen werden muss und welche Probleme dabei auftreten können.
Definieren wir zunächst, was tatsächlich als Ölverbrauch gilt. Wenn Sie feststellen, dass der Ölstand um mehr als 1 l pro 1000 km (etwa 0,25 Gallonen pro 620 Meilen) gesunken ist, kann dies bereits als Problem betrachtet werden. Ein Verlust von 0,1–0,2 l pro 1000 km (0,025–0,05 Gallonen pro 620 Meilen) ist ein normaler Fall, da während des Betriebs zwangsläufig etwas Öl verbrennt. Es gibt Fälle, in denen die Motorkonstruktion sogar einen noch höheren Ölverbrauch zulässt (zum Beispiel der 13B-REW-Motor), aber das ist eher eine Ausnahme als die Regel und hängt mit der Architektur des Motors zusammen.
Schauen wir uns nun die allgemeinen Ursachen für Ölverbrauch an. Öl kann verloren gehen durch:
- Äußere Ölundichtigkeiten
- Öl, das in die Brennkammer gelangt (oft als Ölverbrennung bezeichnet)
Äußere Undichtigkeiten sind bei einer Sichtprüfung leicht zu erkennen. Wenn Sie erhebliche Öllecks oder Ölflecken auf der Fläche sehen, auf der das Auto geparkt ist, ist das ein Signal, dass Eingriff und Reparatur nötig sind, da mit der Zeit viel Öl austreten könnte. Dieser Fehler kann durch Nachziehen der Befestigungen (Schrauben, Muttern) oder durch Austausch von Dichtungen behoben werden, die im Laufe der Zeit ausgetrocknet sein könnten. Wenn äußere Undichtigkeiten regelmäßig und an unterschiedlichen Stellen auftreten (zum Beispiel haben Sie das Problem an einer Stelle behoben, aber es beginnt anderswo zu lecken), sollten Sie auf einen erhöhten Kurbelgehäusedruck achten. Ein hoher Öldruck kann durch ungeeignetes Öl mit zu hoher Viskosität, verunreinigte Ölkanäle, festsitzende Druckentlastungsventile oder Verschleiß der Kompressionsringe verursacht werden, was zu erhöhtem Kurbelgehäusegasdruck führt.
Öl, das in die Brennkammer gelangt (Ölverbrennung), ist genau das Problem, das gemeint ist, wenn man sagt, der Motor verbrauche Öl. Dies kann durch zwei Faktoren verursacht werden. Der erste ist Öl, das aufgrund verschlissener Ventilschaftdichtungen in die Brennkammer gelangt. Der zweite ist Verschleiß oder Festfressen der Kolbenring- und Zylinderkomponenten (Kolben-Zylinder-Gruppe). Gehen wir beide der Reihe nach durch.
Öl, das durch die Ventilschaftdichtungen eindringt, entsteht durch einen Dichtungsverlust zwischen der Dichtung und dem Ventilschaft. Es ist sehr einfach festzustellen, ob tatsächlich Öl durch die Ventilschaftdichtungen eindringt. Es gibt zwei Methoden.
- Methode 1: Entfernen Sie nach einer kurzen Fahrt die Zündkerze und prüfen Sie, ob sich Öl auf ihrem Gewinde befindet. Falls ja, besteht eine 99%ige Wahrscheinlichkeit, dass Öl durch die Ventilschaftdichtungen austritt (aus verschiedenen Gründen – sie sind gerissen, eingerissen oder gebrochen). Die Idee dieser Methode ist, dass Öl vom Zylinderkopf auf das Kerzengewinde sickert.
- Methode 2: Starten Sie das Auto, lassen Sie es 10 Minuten im Leerlauf laufen und treten Sie dann das Gaspedal durch. Wenn Sie einmalig einen Schwall blauen oder dunkelblauen Rauchs erhalten und der Auspuff danach klar wird, deutet das auf ein Problem mit den Ventilschaftdichtungen hin. Warum funktioniert diese Methode? Die Idee ist, dass sich während des Motorbetriebs eine bestimmte Menge Öl im Zylinderkopf zur Schmierung der Mechanismen ansammelt. Wenn das Gaspedal plötzlich durchgetreten wird (oder bei plötzlicher Drosselklappenöffnung), entsteht im Zylinder ein starker Druckabfall (ein starker Unterdruck), der zu einem starken Ansaugen des Kraftstoff-Luft-Gemischs führt.
Wenn die Ventilschaftdichtungen jedoch verschlissen oder in schlechtem Zustand sind, zieht der im Zylinder während des Ansaugtakts entstehende hohe Unterdruck Öl durch die defekten Dichtungen. Das ist die Logik hinter dieser Methode.
Die Reparatur im Zusammenhang mit dem Austausch von Ventilschaftdichtungen ist nicht teuer oder zeitaufwendig.
Ölverbrennung in der Brennkammer, die durch Verschleiß oder Festfressen der Kolbenring- und Zylinderkomponenten entsteht, äußert sich anders. Sie kann ebenfalls durch zwei Methoden diagnostiziert werden:
- Methode 1: Ähnlich wie beim Test der Ventilschaftdichtungen entfernen Sie nach einer kurzen Fahrt die Zündkerze und betrachten deren Elektrode. Wenn sich auf der Elektrodenseite der Kerze eine dunkelbraune/schwarze Rußablagerung befindet, deutet dies darauf hin, dass entweder die Ventilschaftdichtungen oder die Kolbenringe Probleme haben oder ein erheblicher Verschleiß im Zylinder vorliegt.
- Methode 2: Treten Sie bei laufendem Motor (vorzugsweise im Leerlauf) plötzlich das Gaspedal durch und halten Sie es einige Sekunden lang. Wenn kontinuierlich blauer oder dunkelblauer Rauch aus dem Auspuffrohr kommt, signalisiert dies Probleme mit Kolbenringen, Kolben oder Zylindern.
Die Reparatur im Zusammenhang mit Kolbenring- und Zylinderproblemen ist ziemlich teuer und zeitaufwendig.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass Ölverbrauch bei einem Automotor entweder ein normales Phänomen (je nach Motorkonstruktion) oder ein Problem sein kann. Deshalb ist es wichtig, sorgfältig zu analysieren, was vor sich geht, aufmerksam zu bleiben und die richtigen Schlussfolgerungen zu ziehen.