Zużycie oleju to jeden z najczęstszych problemów. Może występować zarówno w pojazdach z dużym przebiegiem, jak i w nowych samochodach. Sprawdźmy, czy to zjawisko jest normalne, czy trzeba coś z tym zrobić i jakie problemy mogą się pojawić.
Najpierw zdefiniujmy, co właściwie liczy się jako zużycie oleju. Jeśli zauważysz, że poziom oleju spadł o więcej niż 1 l na 1000 km (około 0,25 galona na 620 mil), można to już uznać za problem. Ubytek 0,1–0,2 l na 1000 km (0,025–0,05 galona na 620 mil) jest normalny, ponieważ pewna ilość oleju nieuchronnie spala się podczas pracy. Zdarzają się przypadki, gdy konstrukcja silnika dopuszcza jeszcze większe zużycie oleju (na przykład silnik 13B-REW), ale są to raczej wyjątki niż reguła, związane z architekturą silnika.
Przyjrzyjmy się teraz ogólnym przyczynom zużycia oleju. Olej może być tracony przez:
- Zewnętrzne wycieki oleju
- Przedostawanie się oleju do komory spalania (często nazywane spalaniem oleju)
Zewnętrzny wyciek jest łatwy do zauważenia podczas oględzin. Jeśli widzisz znaczące wycieki oleju lub plamy oleju na powierzchni, na której zaparkowany jest samochód, oznacza to, że potrzebna jest interwencja i naprawa, ponieważ z czasem może wyciec dużo oleju. Tego typu usterkę można naprawić, dokręcając mocowania (śruby, nakrętki) lub wymieniając uszczelki, które mogły z czasem wyschnąć. Jeśli zewnętrzny wyciek występuje regularnie i w różnych miejscach (na przykład naprawiłeś problem w jednym miejscu, ale zaczął przeciekać gdzie indziej), powinieneś zwrócić uwagę na zwiększone ciśnienie w skrzyni korbowej. Wysokie ciśnienie oleju może być spowodowane niewłaściwym olejem o zbyt wysokiej lepkości, zanieczyszczonymi kanałami olejowymi, zablokowanymi zaworami redukcyjnymi ciśnienia lub zużyciem pierścieni uszczelniających, co prowadzi do zwiększonego ciśnienia gazów w skrzyni korbowej.
Przedostawanie się oleju do komory spalania (spalanie oleju) to dokładnie ten problem, o którym mówi się, że silnik zużywa olej. Może to być spowodowane dwoma czynnikami. Pierwszy to przedostawanie się oleju do komory spalania z powodu zużytych uszczelniaczy trzonków zaworów. Drugi to zużycie lub zatarcie pierścieni tłokowych i komponentów cylindra (zespół tłok-cylinder). Przejdźmy przez każdy z nich po kolei.
Przedostawanie się oleju przez uszczelniacze trzonków zaworów następuje w wyniku utraty szczelności między uszczelniaczem a trzonkiem zaworu. Bardzo łatwo jest ustalić, czy olej rzeczywiście przedostaje się przez uszczelniacze trzonków zaworów. Istnieją dwie metody.
- Metoda 1: Po krótkiej jeździe wyjmij świecę zapłonową i sprawdź, czy na jej gwincie znajduje się olej. Jeśli tak, istnieje 99% prawdopodobieństwo, że olej przecieka przez uszczelniacze trzonków zaworów (z różnych powodów – rozdarły się, popękały lub pękły). Idea tej metody polega na tym, że olej z głowicy cylindrów sączy się na gwint świecy.
- Metoda 2: Uruchom samochód, pozostaw go na biegu jałowym przez 10 minut, a następnie mocno wciśnij pedał gazu. Jeśli otrzymasz jednorazowy wybuch niebieskiego lub ciemnoniebieskiego dymu, a następnie spaliny staną się czyste, wskazuje to na problem z uszczelniaczami trzonków zaworów. Dlaczego ta metoda działa? Idea polega na tym, że podczas pracy silnika w głowicy cylindrów gromadzi się pewna ilość oleju do smarowania mechanizmów. Gdy gaz zostaje nagle wciśnięty (lub podczas nagłego otwarcia przepustnicy), w cylindrze powstaje gwałtowny spadek ciśnienia (silne podciśnienie), prowadzący do silnego zasysania mieszanki paliwowo-powietrznej.
Jednak jeśli uszczelniacze trzonków zaworów są zużyte lub w złym stanie, wysokie podciśnienie powstające w cylindrze podczas suwu ssania zasysa olej przez wadliwe uszczelniacze. Taka jest logika tej metody.
Naprawa związana z wymianą uszczelniaczy trzonków zaworów nie jest droga ani czasochłonna.
Spalanie oleju w komorze spalania, które występuje z powodu zużycia lub zatarcia pierścieni tłokowych i komponentów cylindra, objawia się inaczej. Można to również zdiagnozować dwoma metodami:
- Metoda 1: Podobnie jak w teście uszczelniaczy trzonków zaworów, po krótkiej jeździe wyjmij świecę zapłonową i przyjrzyj się jej elektrodzie. Jeśli po stronie elektrody świecy znajduje się ciemnobrązowy/czarny osad węglowy, wskazuje to, że problemy mają albo uszczelniacze trzonków zaworów, albo pierścienie tłokowe, albo występuje znaczne zużycie w cylindrze.
- Metoda 2: Przy pracującym silniku (najlepiej na biegu jałowym) nagle wciśnij gaz i przytrzymaj przez kilka sekund. Jeśli z rury wydechowej ciągle wydobywa się niebieski lub ciemnoniebieski dym, sygnalizuje to problemy z pierścieniami tłokowymi, tłokami lub cylindrami.
Naprawa związana z problemami pierścieni tłokowych i cylindra jest dość droga i czasochłonna.
Podsumowując, zużycie oleju przez silnik samochodowy może być zjawiskiem normalnym (w zależności od konstrukcji silnika) lub problemem. Dlatego ważne jest, aby dokładnie analizować, co się dzieje, zachować uważność i wyciągać poprawne wnioski.