Honda Honda F20C Technische Daten

Der Honda F20C ist ein 2,0-Liter-Vierzylinder-Saugmotor für Benzin, der von 1999 bis 2009 ausschließlich für den Honda S2000 Roadster gebaut wurde und bis heute als einer der gefeiertsten Saugmotoren gilt, die je in Serie produziert wurden. Bei seiner Markteinführung ergab die Leistung von 240 PS aus nur 2,0 Litern eine spezifische Leistung von 120 PS pro Liter - ein Wert, der damals der höchste unter allen Saugmotoren in Serienfahrzeugen weltweit war und seither ohne Aufladung nur selten erreicht wurde.

Um das zu erreichen, war ein selbst für Hondas VTEC-Standards ungewöhnlich aggressives Design nötig. Der F20C nutzt einen DOHC-VTEC-Kopf mit einem Verdichtungsverhältnis von 11,7:1, geschmiedete Innereien, die dauerhaftem Hochdrehzahlbetrieb standhalten, und einen Drehzahlbegrenzer bei rund 9.000 U/min - außergewöhnlich für einen Serienmotor. Das maximale Drehmoment von 208 Nm liegt erst bei 7.500 U/min an, was bedeutet, dass der F20C im unteren Drehzahlbereich kaum Nachdruck entwickelt; er ist ein Motor, der hoch gedreht werden muss, um seine Leistung freizugeben, wobei der VTEC-Umschaltpunkt bei rund 6.000 U/min einen dramatischen, deutlich hörbaren Wandel im Charakter des Motors markiert, sobald das zweite, höher öffnende Nockenprofil einsetzt.

Genau dieser Charakter ist es, der den F20C bei Enthusiasten so beliebt macht, doch er bestimmt auch, was ein Käufer wissen sollte. Da nennenswerte Leistung erst bei sehr hohen Drehzahlen anliegt, kann sich der F20C im Stadtverkehr oder bei entspannter Fahrweise im Vergleich zu einem modernen Turbomotor mit starkem unteren Drehmoment wirklich enttäuschend anfühlen - er verlangt Hingabe und Hochdrehzahlbetrieb, um wie vorgesehen genossen zu werden, und genau dieser Hochdrehzahlbetrieb prägt auch die Wartungsanforderungen des Motors. Ölverbrauch bei hohen Drehzahlen gilt als normal, besonders bei Rennstrecken- oder sportlicher Nutzung, und der Ölstand sollte häufiger kontrolliert werden als bei einem typischen Alltagsmotor; Ölqualität und Wechselintervalle spielen hier eine größere Rolle als bei fast jedem anderen Motor dieser Datenbank. Der Steuerkettenspanner kann mit dem Alter Geräusche entwickeln, ein tatsächlicher Ausfall ist jedoch selten, und die Ölsiebe des VTEC-Magnetventils können bei hoher Laufleistung oder mangelhafter Wartung verstopfen, was das VTEC-Einsetzen abschwächt. Ventilspiele sollten im Rahmen der routinemäßigen Wartung periodisch geprüft und eingestellt werden. Da sich der S2000 fest als Sammlerfahrzeug etabliert hat, erreichen sowohl Motoren als auch Ersatzteile zunehmend Sammlerpreise, und Käufer sollten entsprechend budgetieren, statt auf günstige Unterhaltskosten zu hoffen.