Honda Honda F20C Spécifications techniques

Le Honda F20C est un moteur essence quatre cylindres en ligne atmosphérique de 2,0 litres produit de 1999 à 2009 exclusivement pour le roadster Honda S2000, et il reste l'un des moteurs atmosphériques les plus célébrés jamais mis en production de série. Au lancement, sa puissance de 240 ch pour seulement 2,0 litres lui donnait une puissance spécifique de 120 ch par litre - un chiffre qui était, à l'époque, le plus élevé de tout moteur atmosphérique de série au monde, et qui a rarement été égalé depuis sans suralimentation.

Atteindre cela nécessitait une conception inhabituellement agressive même selon les standards VTEC de Honda. Le F20C utilise une culasse DOHC VTEC avec un taux de compression de 11,7:1, une mécanique interne forgée capable de supporter un fonctionnement soutenu à haut régime, et une zone rouge d'environ 9 000 tr/min - extraordinaire pour un moteur de production de masse. Le couple maximal de 208 Nm n'arrive qu'à 7 500 tr/min, ce qui signifie que le F20C a très peu d'urgence à bas régime ; c'est un moteur qui doit être poussé fort en régime pour accéder à sa performance, avec le basculement VTEC autour de 6 000 tr/min marquant un changement dramatique et audible dans le caractère du moteur alors que le profil de came secondaire à haute levée s'engage.

Ce caractère est précisément ce qui rend le F20C si admiré par les passionnés, mais cela façonne également ce qu'un acheteur doit savoir. Parce que la puissance significative n'arrive qu'à très haut régime, le F20C peut sembler véritablement décevant dans la circulation ou en conduite décontractée comparé à un moteur turbocompressé moderne avec un fort couple à bas régime - il exige de l'engagement et un usage à haut régime pour être apprécié comme prévu, et ce même usage à haut régime est ce sur quoi les exigences d'entretien du moteur sont construites. La consommation d'huile à haut régime est considérée comme normale, en particulier sous usage circuit ou fougueux, et les niveaux doivent être vérifiés plus souvent que sur un moteur de banlieue typique ; la qualité de l'huile et les intervalles de vidange comptent plus ici que sur presque tout autre moteur de cette base de données. Le tendeur de chaîne de distribution peut développer du bruit avec l'âge, bien qu'une défaillance pure soit rare, et les tamis d'huile du solénoïde VTEC peuvent se colmater sur les exemplaires à fort kilométrage ou mal entretenus, atténuant l'engagement du VTEC. Les jeux aux soupapes doivent être vérifiés et ajustés périodiquement dans le cadre d'un entretien de routine. Comme la S2000 est devenue une voiture de collection bien établie, les moteurs comme les pièces de rechange ont de plus en plus des prix de niveau collection, et les acheteurs devraient budgétiser en conséquence plutôt que d'attendre des coûts d'utilisation avantageux.