Honda H22A Spécifications techniques

Le Honda H22A est un moteur essence quatre cylindres en ligne atmosphérique de 2,2 litres produit de 1991 à 2002 en tant que fleuron de la série H de Honda, surtout connu pour avoir propulsé les modèles Prelude Si/SiR/Type S plus performants et la Honda/Acura Accord Euro R (CL1). Positionné au-dessus des plus petits moteurs des séries B et F de la même époque, le H22A combinait une plus grande cylindrée avec le système DOHC VTEC de Honda pour délivrer un fort couple à mi-régime aux côtés d'un haut du compte-tours véritablement montant haut en régime, résultant en l'un des moteurs Honda atmosphériques les plus complets et les plus appréciés des années 1990.

Avec un taux de compression de 10,6:1 et une architecture DOHC VTEC 16 soupapes, le H22A produit environ 200 ch et 221 Nm de couple, des chiffres qui ne semblent pas exceptionnels aujourd'hui mais qui, combinés à l'enthousiasme du moteur à monter vers un engagement VTEC à 7 600 tr/min et au-delà, en ont fait l'un des moteurs quatre cylindres les plus engageants disponibles à l'époque. Contrairement à certains des moteurs plus petits et plus exclusivement axés sur les hauts régimes de Honda, le H22A conserve un couple utilisable à bas régime, le rendant nettement plus facile à vivre au quotidien tout en récompensant toujours une conduite enthousiaste par une véritable excitation en haut du compte-tours.

La possession à long terme du H22A nécessite effectivement une attention à une poignée d'éléments bien connus. Comme d'autres moteurs Honda VTEC de l'époque, les tamis d'huile du solénoïde VTEC peuvent se colmater avec l'âge ou une mauvaise qualité d'huile, perturbant l'engagement correct du VTEC ; des vidanges d'huile régulières avec une huile de qualité sont la mesure préventive la plus efficace. La courroie de distribution est critique, car c'est un moteur interférent, et doit être remplacée selon le calendrier prévu avec la pompe à eau pour éviter des dommages catastrophiques aux soupapes si la courroie casse. La consommation d'huile peut augmenter sur les exemplaires à fort kilométrage, souvent liée à l'usure du système PCV ou à l'usure des guides de soupapes après des années d'usage à haut régime. Comme ces moteurs vieillissent - la plupart ont maintenant bien plus de deux décennies - les acheteurs devraient également s'attendre aux problèmes habituels d'un véhicule vieillissant : détérioration du câblage, des durites de dépression, et des composants en caoutchouc faciles à négliger mais qui s'accumulent. Parce que le H22A suscite maintenant un véritable intérêt des passionnés et des collectionneurs grâce à son association avec la Prelude et l'Accord Type R/Euro R, les bons exemplaires non modifiés deviennent plus difficiles à trouver et de plus en plus coûteux, donc un test de compression approfondi et une inspection visuelle avant l'achat sont fortement recommandés.