Honda H22A Especificaciones técnicas

El Honda H22A es un motor de gasolina de cuatro cilindros en línea de 2.2 litros y aspiración natural, fabricado entre 1991 y 2002 como el buque insignia de la serie H de Honda, conocido sobre todo por equipar a las versiones de mayor rendimiento del Prelude Si/SiR/Type S y al Honda/Acura Accord Euro R (CL1). Situado por encima de los motores más pequeños de las series B y F de la misma época, el H22A combinaba una mayor cilindrada con el sistema DOHC VTEC de Honda para ofrecer un par medio sólido junto a un tramo alto genuinamente ávido de revoluciones, dando como resultado uno de los motores de aspiración natural de Honda más completos y queridos de los años noventa.

Con una relación de compresión de 10.6:1 y una arquitectura DOHC VTEC de 16 válvulas, el H22A produce alrededor de 200 CV y 221 Nm de par, cifras que hoy no suenan excepcionales pero que, combinadas con las ganas del motor de girar hacia el cambio de VTEC a partir de 7600 rpm y más allá, lo convirtieron en uno de los cuatro cilindros más atractivos disponibles en su época. A diferencia de algunos de los motores más pequeños y unidireccionalmente centrados en las altas revoluciones de Honda, el H22A conserva un par útil a bajas revoluciones, lo que lo hace notablemente más fácil de llevar en el día a día sin dejar de recompensar una conducción entusiasta con una emoción genuina en el tramo alto.

La propiedad a largo plazo del H22A sí exige atención a un puñado de elementos bien conocidos. Como en otros motores VTEC de Honda de la época, los filtros de aceite del solenoide VTEC pueden obstruirse con la edad o con un aceite de mala calidad, alterando el correcto funcionamiento del VTEC; los cambios de aceite regulares con un aceite de calidad son la medida preventiva más eficaz. La correa de distribución es crítica, ya que se trata de un motor de interferencia, y debe sustituirse según lo previsto junto con la bomba de agua para evitar daños catastróficos en las válvulas si la correa falla. El consumo de aceite puede aumentar en ejemplares de alto kilometraje, a menudo relacionado con el desgaste del sistema PCV o el desgaste de las guías de válvulas por años de uso a altas revoluciones. A medida que estos motores envejecen -la mayoría tiene ya más de dos décadas-, los compradores también deben esperar los problemas habituales de un vehículo con años: cableado en deterioro, mangueras de vacío y componentes de goma que son fáciles de pasar por alto pero que se acumulan. Como el H22A ahora genera un interés genuino entre entusiastas y coleccionistas gracias a su asociación con el Prelude y el Accord Type R/Euro R, los buenos ejemplares sin modificar son cada vez más difíciles de encontrar y más caros, por lo que se recomienda encarecidamente una prueba de compresión exhaustiva y una inspección visual antes de comprar.