Honda J35 Especificaciones técnicas

El Honda J35 es un V6 de gasolina de 3.5 litros y aspiración natural, fabricado desde 1998 dentro de la serie J de Honda, y uno de los motores más longevos y más utilizados de la marca para sus vehículos más grandes. A lo largo de más de dos décadas de producción y múltiples revisiones, ha equipado al Accord V6, al Pilot, al Ridgeline y al Odyssey, así como al Acura MDX, TL y RL, lo que lo convierte en uno de los motores más habituales detrás de los modelos más grandes y familiares de Honda y Acura.

Utilizando una disposición VTEC de árbol de levas único en cabeza (SOHC) en lugar de la disposición DOHC de los motores de rendimiento más pequeños de Honda, el J35 prioriza la suavidad, el par a bajas revoluciones y un refinamiento silencioso por encima del dramatismo a altas revoluciones. La potencia ha crecido de forma considerable a lo largo de las distintas revisiones del motor, desde unos 244 CV en las primeras aplicaciones hasta 306 CV en las versiones VCM (gestión variable de cilindros) más recientes, con cifras de par de entre 315 y 366 Nm. El VCM permite al motor desactivar algunos cilindros durante la circulación de crucero con carga ligera para mejorar el consumo, cambiando sin problemas de nuevo al funcionamiento completo de seis cilindros durante la aceleración, una función que añade complejidad a cambio de mejoras reales de consumo en un gran V6 de aspiración natural.

La fiabilidad en toda la familia J35 es, en general, sólida, en línea con la reputación más amplia de Honda, aunque conviene conocer ciertos problemas, particularmente en ejemplares equipados con VCM. El propio sistema de gestión variable de cilindros puede desarrollar fallos con el tiempo, provocando a veces una vibración perceptible, un funcionamiento irregular o testigos de aviso cuando se desgastan los solenoides o los taqués de desactivación de cilindros; algunos propietarios de vehículos afectados optan por desactivar el VCM mediante una solución de reprogramación una vez fuera de garantía, sacrificando una pequeña penalización en el consumo a cambio de menos complejidad. La correa de distribución, utilizada en la mayoría de las variantes del J35, es un componente crítico en este motor de interferencia y debe sustituirse según lo previsto; este es uno de los mayores costes de mantenimiento rutinario asociados al motor. Los ajustes de válvulas también son un elemento de mantenimiento periódico en muchas versiones. Puede acumularse carbonilla en las válvulas de admisión con alto kilometraje, particularmente en las variantes posteriores con inyección directa, y el sistema de refrigeración debe mantenerse en buen estado para evitar el sobrecalentamiento en un motor de gran cilindrada que trabaja en las condiciones exigentes habituales de SUV y monovolúmenes (remolque, climas cálidos y cargas pesadas). En conjunto, respetando el mantenimiento rutinario, el J35 es un motor duradero y sin complicaciones, muy adecuado para una propiedad a largo plazo en vehículos familiares y utilitarios.