Honda F20C Especificaciones técnicas

El Honda F20C es un motor de gasolina de cuatro cilindros en línea de 2.0 litros y aspiración natural, fabricado entre 1999 y 2009 en exclusiva para el roadster Honda S2000, y sigue siendo uno de los motores de aspiración natural más celebrados jamás llevados a producción en serie. En su lanzamiento, sus 240 CV desde solo 2.0 litros le daban una potencia específica de 120 CV por litro, una cifra que en su momento era la más alta de cualquier motor de aspiración natural de producción en el mundo, y que rara vez se ha igualado desde entonces sin recurrir a la sobrealimentación.

Lograr esto exigió un diseño inusualmente agresivo incluso para los estándares VTEC de Honda. El F20C utiliza una culata DOHC VTEC con una relación de compresión de 11.7:1, mecánica interna forjada capaz de soportar un funcionamiento sostenido a altas revoluciones, y una línea roja de aproximadamente 9000 rpm, algo extraordinario para un motor de producción en serie. El par máximo de 208 Nm no llega hasta las 7500 rpm, lo que significa que el F20C tiene muy poca urgencia a bajas revoluciones; es un motor que hay que exigir a fondo para acceder a su rendimiento, con el cambio de VTEC en torno a las 6000 rpm marcando un cambio drástico y audible en el carácter del motor a medida que entra el perfil de leva secundario, de mayor alzado.

Este carácter es precisamente lo que hace que el F20C sea tan admirado por los entusiastas, pero también condiciona lo que un comprador debe saber. Como la potencia real solo llega a revoluciones muy altas, el F20C puede sentirse genuinamente decepcionante en tráfico o en una conducción tranquila frente a un motor turboalimentado moderno con un buen par a bajas revoluciones; exige compromiso y un uso a altas revoluciones para disfrutarse tal como está pensado, y ese mismo uso a altas revoluciones es en torno al cual se construyen sus necesidades de mantenimiento. El consumo de aceite a altas revoluciones se considera normal, particularmente en uso de circuito o de conducción exigida, y los niveles deben comprobarse con más frecuencia que en un motor de uso habitual; la calidad del aceite y los intervalos de cambio importan aquí más que en casi cualquier otro motor de esta base de datos. El tensor de la cadena de distribución puede desarrollar ruido con la edad, aunque el fallo total es poco frecuente, y los filtros de aceite del solenoide VTEC pueden obstruirse en ejemplares de alto kilometraje o mal mantenidos, atenuando el funcionamiento del VTEC. Las holguras de válvulas deben revisarse y ajustarse periódicamente como parte del mantenimiento rutinario. Como el S2000 se ha convertido en un coche de coleccionista ya consolidado, tanto los motores como las piezas de recambio tienen cada vez precios propios de coleccionista, por lo que los compradores deben presupuestar en consecuencia en lugar de esperar un coste de uso económico.