Honda F20C Dane techniczne

Honda F20C to 2,0-litrowy, wolnossący, rzędowy czterocylindrowy silnik benzynowy, produkowany w latach 1999–2009 wyłącznie do roadstera Honda S2000, i pozostaje jednym z najbardziej wychwalanych wolnossących silników, jakie kiedykolwiek trafiły do produkcji seryjnej. W momencie premiery jego moc 240 KM z zaledwie 2,0 litra dawała moc jednostkową 120 KM na litr – wynik, który był wówczas najwyższy spośród wszystkich wolnossących silników produkcyjnych na świecie, i który rzadko był dorównywany od tamtej pory bez zastosowania doładowania.

Osiągnięcie tego wymagało niezwykle agresywnej konstrukcji, nawet jak na standardy VTEC Hondy. F20C wykorzystuje głowicę DOHC VTEC ze stopniem sprężania 11,7:1, kute podzespoły wewnętrzne zdolne wytrzymać długotrwałą pracę na wysokich obrotach oraz czerwone pole na poziomie około 9000 obr./min – niezwykłe jak na silnik produkcji masowej. Szczytowy moment obrotowy 208 Nm nie pojawia się przed osiągnięciem 7500 obr./min, co oznacza, że F20C ma bardzo mało impetu na niskich obrotach; to silnik, który musi być mocno kręcony, by uzyskać dostęp do swoich osiągów, z przełączeniem VTEC przy około 6000 obr./min oznaczającym dramatyczną i słyszalną zmianę charakteru silnika, gdy załącza się drugi, wysokopodniesiony profil krzywki.

Ten charakter to dokładnie to, co czyni F20C tak podziwianym przez entuzjastów, ale też kształtuje to, co powinien wiedzieć kupujący. Ponieważ znacząca moc pojawia się dopiero przy bardzo wysokich obrotach, F20C może wydawać się naprawdę mało imponujący w korku lub swobodnej jeździe w porównaniu z nowoczesnym silnikiem turbodoładowanym o mocnym momencie obrotowym na niskich obrotach – wymaga zaangażowania i jazdy na wysokich obrotach, by cieszyć się nim tak, jak zamierzono, a ta sama jazda na wysokich obrotach kształtuje wymagania serwisowe silnika. Zużycie oleju przy wysokich obrotach uznaje się za normalne, zwłaszcza podczas jazdy torowej lub emocjonującej, a poziom należy sprawdzać częściej niż w typowym silniku do dojazdów; jakość oleju i odstępy wymiany mają tu większe znaczenie niż w niemal każdym innym silniku w tej bazie danych. Napinacz łańcucha rozrządu może z wiekiem zacząć hałasować, choć całkowita awaria jest rzadka, a sitka olejowe solenoidu VTEC mogą się zapychać w egzemplarzach o wysokim przebiegu lub słabo utrzymanych, osłabiając załączanie VTEC. Luzy zaworowe należy okresowo sprawdzać i regulować w ramach rutynowej obsługi. Ponieważ S2000 stał się w pełni ugruntowanym samochodem kolekcjonerskim, zarówno silniki, jak i części zamienne coraz częściej mają ceny na poziomie kolekcjonerskim, więc kupujący powinni odpowiednio zaplanować budżet, zamiast oczekiwać okazyjnych kosztów eksploatacji.