Honda K-Series Dane techniczne

Seria K Hondy to rodzina rzędowych czterocylindrowych silników benzynowych produkowanych od 2001 roku, obejmująca pojemności od 2,0 do 2,4 litra i pokrywająca wszystko, od powszechnych, oszczędnościowo zorientowanych wariantów po jedne z najbardziej wychwalanych silników osiągowych Hondy, w tym te stosowane w Civic Si i Type R, Integrze Type R, Acurze RSX, TSX i ILX, a także w długo produkowanym CR-V. Jako rodzina, seria K zastąpiła wcześniejsze silniki serii B i F Hondy, wprowadzając lżejszy, sztywniejszy aluminiowy blok oraz system i-VTEC Hondy, łączący przełączanie profilu krzywki VTEC z VTC (zmienną kontrolą faz rozrządu) dla płynnej regulacji faz rozrządu.

Moc w ramach rodziny różni się ogromnie w zależności od konkretnego wariantu i jego przeznaczenia, od około 155 KM w zdławionych, oszczędnościowych zastosowaniach CR-V i Accord aż do 306 KM w najmocniejszych wersjach Type R z doładowaniem dodanym w późniejszych, turbodoładowanych pochodnych serii K. Wolnossące warianty osiągowe, zgodnie z tradycją wcześniejszych silników VTEC Hondy, nagradzają jazdę na wysokich obrotach zdecydowanie bardziej agresywnym charakterem górnego zakresu obrotów po załączeniu VTEC, podczas gdy warianty powszechne dostrojono zamiast tego pod kątem płynności, momentu obrotowego na niskich obrotach i codziennej jezdności.

W ramach rodziny seria K zbudowała mocną reputację niezawodności, a wśród wariantów osiągowych – wyjątkowy potencjał tuningowy dzięki naprawdę mocnym fabrycznym podzespołom wewnętrznym – główny powód, dla którego K20 i K24 pozostają jednymi z najpopularniejszych silników do budów z rynku akcesoriów spośród wszystkich jednostek Hondy kiedykolwiek wyprodukowanych. Warto znać kilka elementów obsługi w używanych egzemplarzach. Niektóre warianty wykazywały problemy z napinaczem łańcucha rozrządu, mogące powodować grzechoczący dźwięk, zwykle najbardziej zauważalny przy zimnym rozruchu. Późniejsze warianty serii K z wtryskiem bezpośrednim są podatne na osadzanie się nagaru na zaworach dolotowych przy wysokim przebiegu, cecha wspólna dla większości nowoczesnych silników GDI, a okresowe czyszczenie układu dolotowego może pomóc utrzymać osiągi i płynną pracę. Siłownik VTC, odpowiedzialny za płynną regulację faz rozrządu, może okazjonalnie zawieść i powodować nierówną pracę na biegu jałowym. Jak w przypadku każdego silnika VTEC, czysty olej i regularne odstępy wymiany są szczególnie ważne, ponieważ jakość oleju wpływa na niezawodność solenoidu VTEC i hydraulicznego układu sterowania, które dają serii K jej charakterystyczne, dwuosobowościowe dostarczanie mocy. Biorąc pod uwagę ogromny wolumen produkcji i grono entuzjastów, dostępność części i znajomość silnika przez mechaników pozostają znakomite w niemal wszystkich zastosowaniach serii K.