Honda LFA2 Dane techniczne

Honda LFA2 to 2,0-litrowy, wolnossący, rzędowy czterocylindrowy silnik benzynowy, wprowadzony w 2020 roku jako aktualizacja wcześniejszego LFA1, dodający wtrysk bezpośredni paliwa, by poprawić efektywność termiczną i moc, zachowując przy tym fundamentalnie prostą, wolnossącą architekturę, którą Honda preferuje w swoich powszechnych modelach Civic, Accord i CR-V. Moc wzrasta umiarkowanie do 165 KM i 200 Nm momentu obrotowego, osiągniętych dzięki wyższemu stopniowi sprężania 11,5:1 oraz lepszej kontroli spalania, jaką umożliwia wtrysk bezpośredni, przy zachowaniu głowicy DOHC z 16 zaworami i napędu łańcuchem rozrządu.

W porównaniu ze swoim poprzednikiem LFA1, LFA2 korzysta z niższego tarcia wewnętrznego i lepszej efektywności termicznej, przekładając się na nieco lepsze rzeczywiste spalanie obok wzrostu mocy. Pozostaje naprawdę niewymagającym dużej obsługi silnikiem w porównaniu z turbodoładowanymi ofertami Hondy: nie ma turbosprężarki do serwisowania, nie ma paska do wymiany, a reputacja Hondy w zakresie długowieczności silników w pełni się tu sprawdza, a dobrze utrzymane egzemplarze mają przekraczać 300 000 km bez trudności. Charakter jazdy pozostaje płynny, kulturalny i niespieszny, a nie ekscytujący, odpowiedni dla zorientowanego na komfort segmentu, do którego jest kierowany.

Najistotniejszą zmianą z perspektywy obsługi jest dodanie wtrysku bezpośredniego, który niesie ze sobą ten sam kompromis widoczny w praktycznie całej branży: osady nagaru mogą gromadzić się na tylnej stronie zaworów dolotowych z czasem, ponieważ wtrysk bezpośredni rozpyla paliwo prosto do komory spalania, zamiast omywać zawory tak, jak robi to wtrysk pośredni. Okresowe czyszczenie układu dolotowego lub zaworów to rozsądny środek zapobiegawczy po około 100 000 km w egzemplarzach o wyższym przebiegu. Jako stosunkowo nowa generacja silnika, niektóre wczesne egzemplarze produkcyjne warto sprawdzić pod kątem biuletynów serwisowych producenta, ponieważ nowe konstrukcje czasami mają drobne problemy początkowe, rozwiązywane poprzez zaktualizowane części lub oprogramowanie w późniejszych partiach produkcyjnych. Niektóre wczesne jednostki wykazywały też tendencję do rozcieńczenia oleju w chłodnym klimacie przy częstej jeździe na krótkich dystansach, cecha wspólna z kilkoma innymi nowoczesnymi silnikami z wtryskiem bezpośrednim; okazjonalne dłuższe trasy autostradowe pomagają wypalić paliwo, które rozcieńczyło olej. Osiągi pozostają wystarczające, ale niezbyt ekscytujące – LFA2 nie jest silnikiem do wyboru, jeśli priorytetem jest czysta radość z jazdy, i brakuje mu dramaturgii wysokich obrotów wcześniejszych, wolnossących jednostek VTEC Hondy – ale jako nowoczesny, efektywny, bezproblemowy silnik do codziennego transportu, kontynuuje długą tradycję Hondy niezawodnej inżynierii czterocylindrowej.