Honda H22A Dane techniczne

Honda H22A to 2,2-litrowy, wolnossący, rzędowy czterocylindrowy silnik benzynowy, produkowany w latach 1991–2002 jako flagowy silnik serii H Hondy, najbardziej znany z napędzania osiągowych modeli Prelude Si/SiR/Type S oraz Hondy/Acury Accord Euro R (CL1). Umiejscowiony powyżej mniejszych silników serii B i F tej samej ery, H22A łączył większą pojemność z systemem DOHC VTEC Hondy, dostarczając mocny moment obrotowy w środkowym zakresie obrotów wraz z prawdziwie wysokoobrotowym górnym zakresem, co dało jeden z najbardziej kompletnych i najbardziej lubianych wolnossących silników Hondy lat 90.

Przy stopniu sprężania 10,6:1 i architekturze DOHC VTEC z 16 zaworami, H22A generuje około 200 KM i 221 Nm momentu obrotowego – wyniki, które dziś nie brzmią wyjątkowo, ale w połączeniu ze skłonnością silnika do kręcenia się w kierunku załączenia VTEC przy ponad 7600 obr./min i wyżej, uczyniły go jednym z najbardziej angażujących czterocylindrowych silników dostępnych w tamtym czasie. W przeciwieństwie do niektórych mniejszych, bardziej jednostronnie wysokoobrotowych silników Hondy, H22A zachowuje użyteczny moment obrotowy na niskich obrotach, czyniąc go zauważalnie łatwiejszym w codziennym użytkowaniu, wciąż nagradzając entuzjastyczną jazdę prawdziwymi emocjami na górnym zakresie obrotów.

Długoterminowe posiadanie H22A wymaga uwagi wobec kilku dobrze znanych elementów. Podobnie jak inne silniki VTEC Hondy tamtej ery, sitka olejowe solenoidu VTEC mogą zapchać się z wiekiem lub przy słabej jakości oleju, zakłócając prawidłowe załączanie VTEC; regularne wymiany oleju dobrej jakości to najskuteczniejszy środek zapobiegawczy. Pasek rozrządu jest kluczowy, ponieważ jest to silnik interferencyjny, i musi być wymieniany zgodnie z harmonogramem wraz z pompą wody, by uniknąć katastrofalnego uszkodzenia zaworów w razie awarii paska. Zużycie oleju może wzrosnąć w egzemplarzach o wysokim przebiegu, często powiązane ze zużyciem układu PCV lub prowadnic zaworów po latach pracy na wysokich obrotach. Wraz ze starzeniem się tych silników – większość ma teraz ponad dwie dekady – kupujący powinni też spodziewać się typowych problemów starzejącego się pojazdu: degradującego się okablowania, przewodów podciśnieniowych i elementów gumowych, które łatwo przeoczyć, ale które się sumują. Ponieważ H22A cieszy się teraz prawdziwym zainteresowaniem entuzjastów i kolekcjonerów dzięki powiązaniu z Preludem i Accordem Type R/Euro R, dobre, niezmodyfikowane egzemplarze stają się coraz trudniejsze do znalezienia i coraz droższe, więc przed zakupem zdecydowanie zaleca się dokładny test kompresji i oględziny.