Renault K9K 728 Especificaciones técnicas

El Renault K9K 728 es una puesta a punto de fábrica específica del motor diésel de riel común, turboalimentado, de cuatro cilindros en línea y 1.5 litros de Renault (dCi), parte de la más amplia familia K9K desarrollada conjuntamente con Nissan y utilizada en toda la Alianza Renault-Nissan-Dacia. Introducido por primera vez en 2001 y todavía en producción en varias formas más de dos décadas después, el K9K se convirtió en uno de los motores diésel pequeños más producidos en la historia del automóvil, gracias a su uso en una enorme variedad de vehículos, desde el Clio y el Micra hasta el Duster, el Qashqai y el Mercedes Citan (suministrado a Daimler bajo la alianza Renault-Nissan-Mercedes).

La designación 728 identifica la puesta a punto específica de este motor dentro de la familia K9K: 240 Nm de par entregado desde 1.750rpm, producido entre 2007 y 2016, y utilizado principalmente en el Renault Megane III, el Scenic III y el Nissan Qashqai J10/Juke. Como todas las variantes K9K, utiliza una culata DOHC de 16 válvulas, inyección directa de riel común y una relación de compresión de 17.5:1, y se ha ganado una sólida reputación en toda la Alianza por combinar un consumo de combustible genuinamente bajo con la durabilidad esperada de un motor diésel utilizado en servicio de flota y taxi de alto kilometraje en toda Europa.

Como con cualquier diésel de riel común de este tipo, varios elementos de mantenimiento se aplican de forma general en toda la familia K9K. La correa de distribución (o, en algunas variantes posteriores, la cadena de distribución) es un componente crítico que debe revisarse estrictamente según el calendario, ya que se trata de un motor de interferencia donde un fallo causa daños significativos en las válvulas. Los inyectores de combustible son sensibles a la calidad del combustible y pueden desarrollar depósitos con el alto kilometraje, manifestándose a veces como un ralentí irregular o un rendimiento reducido; usar combustible de buena calidad y una limpieza ocasional de los inyectores ayuda a mantener la fiabilidad a largo plazo. La válvula EGR (recirculación de gases de escape) es propensa a la acumulación de carbón, particularmente en la conducción urbana de parada y arranque, y una limpieza periódica ayuda a mantener un funcionamiento suave y el cumplimiento de emisiones. En las variantes turboalimentadas, el propio turbocompresor se beneficia de una calidad de aceite e intervalos de cambio constantes, ya que un mantenimiento descuidado es una de las causas más comunes de desgaste prematuro del turbo. Los vehículos utilizados principalmente para trayectos urbanos cortos son más propensos a problemas relacionados con el hollín en el sistema de postratamiento de escape, y los trayectos ocasionales más largos en autopista ayudan a mantener limpio el sistema. Con un mantenimiento razonable, la familia K9K ha demostrado ser capaz de recorrer 300.000 km o más, y su enorme volumen de producción en la Alianza Renault-Nissan-Dacia significa que la disponibilidad de piezas y la familiaridad de los mecánicos siguen siendo excelentes casi en cualquier lugar.