Renault TCe 1.0 Especificaciones técnicas

El Renault TCe 1.0 es un motor de gasolina turboalimentado de tres cilindros en línea de 1.0 litros producido desde 2016, desarrollado conjuntamente en toda la Alianza Renault-Nissan y utilizado ampliamente en el Clio, el Captur, el Megane, el Scenic, el Nissan Micra y el Juke. Representa la estrategia de turboalimentación de baja cilindrada de Renault, con el objetivo de ofrecer un par notablemente más utilizable y una mejor eficiencia que los motores atmosféricos de tres cilindros a los que complementa en los modelos pequeños y medianos del grupo.

Con una potencia de entre 90 y 100hp y 160-200Nm de par desde apenas 999cc, el TCe 1.0 utiliza una culata DOHC, un único turbocompresor, inyección de combustible multipunto y una relación de compresión de 10.0:1, lo que resulta en una capacidad de tracción a bajas revoluciones notablemente más fuerte que un motor atmosférico comparable de la misma cilindrada, manteniendo a la vez un consumo de combustible razonablemente bueno para la conducción diaria. Se utiliza una distribución por cadena, en lugar de por correa, en este motor, eliminando la sustitución programada de correa del calendario de mantenimiento.

Al ser un motor de tres cilindros, el TCe 1.0 tiene una característica de vibración inherente al ralentí y a bajas revoluciones que algunos conductores notan más que otros, aunque este es un rasgo normal de la disposición y no un defecto, y la mayor capacidad de respuesta añadida por el turbocompresor ayuda a disimularlo en cierta medida, ya que mantiene al motor trabajando menos intensamente a velocidad de crucero. Como con cualquier motor turboalimentado, una calidad de aceite y unos intervalos de cambio constantes importan considerablemente para la fiabilidad a largo plazo - alargar los cambios de aceite más allá de la recomendación del fabricante es una de las causas más comunes de desgaste prematuro del turbo en motores pequeños turboalimentados que trabajan intensamente. El sistema de refrigeración merece una atención particular dado lo intensamente que trabaja un motor pequeño turboalimentado en proporción a su tamaño, y cualquier pérdida de refrigerante o sobrecalentamiento debe atenderse con prontitud. Las bujías deben sustituirse según el calendario para mantener una combustión suave, dadas las presiones de cilindro más altas implicadas en el funcionamiento turboalimentado. Con un mantenimiento razonable, el TCe 1.0 ofrece un rendimiento y una eficiencia genuinamente útiles para un motor de cilindrada muy pequeña, y su uso compartido entre Renault y Nissan le da una excelente disponibilidad de piezas y familiaridad de mecánicos en las redes de concesionarios de la Alianza.