General Motors 2.7L Turbo I4 (L3B) Especificaciones técnicas

El GM 2.7L Turbo I4 (L3B) es un motor de gasolina turboalimentado de cuatro cilindros en línea de 2.7 litros producido desde 2018, desarrollado como una alternativa moderna y tecnológicamente avanzada a los motores V6 y V8 atmosféricos más grandes en las camionetas y SUV de GM, utilizado en el Chevrolet Silverado, Colorado, Tahoe y el Cadillac CT4. Refleja la estrategia más amplia de GM de sustituir motores de mayor cilindrada por unidades más pequeñas y turboalimentadas que ofrecen una capacidad de remolque y carga comparable junto con un mejor consumo de combustible.

Con una potencia de entre 237 y 325hp y un amplio rango de par de 351-583Nm según la aplicación y el estado de puesta a punto, el L3B utiliza una culata DOHC de 16 válvulas, un único turbocompresor de doble espiral, inyección dual directa y en el múltiple de admisión, gestión activa de combustible (desactivación de cilindros) y una relación de compresión de 10:1. El sistema de inyección dual es una decisión de ingeniería deliberada para combatir la acumulación de carbón que afecta a los motores de inyección puramente directa, inyectando combustible tanto a través de inyectores directos como del múltiple de admisión según las condiciones de funcionamiento - un enfoque más sofisticado que el que utilizan muchos motores turboalimentados de cuatro cilindros rivales para camionetas.

Como diseño de motor relativamente nuevo utilizado en aplicaciones exigentes de camionetas y SUV, el historial de fiabilidad a largo plazo del L3B todavía se está desarrollando en comparación con los motores V6 y V8 para camionetas mucho más establecidos de GM, y los compradores deben tener esto en cuenta al considerar un ejemplar usado, particularmente uno utilizado para remolque regular. El turbocompresor y su sistema de refrigeración asociado trabajan intensamente bajo cargas de remolque sostenidas, y la calidad del aceite con un estricto cumplimiento de los intervalos de servicio es esencial para la durabilidad a largo plazo - más aún que en un motor atmosférico de potencia similar. El sistema de gestión activa de combustible (desactivación de cilindros) añade complejidad mecánica más allá de un motor convencional de cuatro cilindros y vale la pena hacerlo revisar si se nota algún funcionamiento irregular o vibración inusual. Debido a que el L3B sigue siendo un diseño comparativamente joven, mantenerse al día con los boletines de servicio técnico de GM y cualquier retirada del fabricante es una parte sensata de la propiedad, particularmente para compradores que utilizan el motor para su función prevista de remolque y carga en lugar de para el desplazamiento ligero.