General Motors 2.7L Turbo I4 (L3B) Dane techniczne

GM 2.7L Turbo I4 (L3B) to 2,7-litrowy, turbodoładowany, rzędowy czterocylindrowy silnik benzynowy, produkowany od 2018 roku, opracowany jako nowoczesna, technologicznie zaawansowana alternatywa dla większych wolnossących silników V6 i V8 w ciężarówkach i SUV-ach GM, stosowany w Chevrolet Silverado, Colorado, Tahoe oraz Cadillac CT4. Odzwierciedla szerszą strategię GM zastępowania silników o większej pojemności mniejszymi, turbodoładowanymi jednostkami, dostarczającymi porównywalną zdolność holowniczą i przewozową wraz z poprawioną oszczędnością paliwa.

Generując między 237 a 325 KM oraz szeroki zakres momentu obrotowego 351-583 Nm w zależności od zastosowania i stanu strojenia, L3B wykorzystuje głowicę DOHC z 16 zaworami, pojedynczą turbosprężarkę dwuzwojową, podwójny wtrysk bezpośredni i pośredni, aktywne zarządzanie paliwem (dezaktywacja cylindrów) oraz stopień sprężania 10:1. System podwójnego wtrysku to celowy wybór inżynieryjny mający zwalczyć osadzanie się nagaru, które dotyka silniki wyłącznie z wtryskiem bezpośrednim, wtryskując paliwo zarówno przez wtryskiwacze bezpośrednie, jak i pośrednie w zależności od warunków pracy – bardziej wyrafinowane podejście niż stosuje wiele rywalizujących turbodoładowanych silników czterocylindrowych do ciężarówek.

Jako stosunkowo nowa konstrukcja silnika stosowana w wymagających zastosowaniach ciężarówkowych i SUV-owych, historia długoterminowej niezawodności L3B wciąż się rozwija w porównaniu z znacznie dłużej ugruntowanymi silnikami V6 i V8 do ciężarówek GM, a kupujący powinni to rozważyć przy rozważaniu używanego egzemplarza, szczególnie takiego używanego do regularnego holowania. Turbosprężarka i powiązany z nią układ chłodzenia pracują ciężko pod trwałymi obciążeniami holowniczymi, a jakość oleju przy ścisłym przestrzeganiu odstępów serwisowych jest niezbędna dla długoterminowej trwałości – bardziej niż w przypadku wolnossącego silnika o podobnej mocy. System aktywnego zarządzania paliwem (dezaktywacja cylindrów) dodaje złożoności mechanicznej wykraczającej poza konwencjonalny silnik czterocylindrowy i warto go sprawdzić, jeśli zauważona zostanie nierówna praca lub nietypowa wibracja. Ponieważ L3B jest wciąż stosunkowo młodą konstrukcją, nadążanie za biuletynami serwisowymi GM i wszelkimi akcjami producenta to rozsądna część posiadania, szczególnie dla kupujących używających silnika do jego zamierzonej roli holowniczej i przewozowej, a nie lekkiego dojeżdżania.