Opel 1.0 SIDI Turbo Dane techniczne

Opel 1.0 SIDI Turbo to 1,0-litrowy, turbodoładowany, rzędowy trzycylindrowy silnik benzynowy, produkowany od 2015 roku, opracowany dla najmniejszych modeli Opla/Vauxhalla, w tym Corsa i Adam, a także dostarczany do Chevroleta dla Sparka na niektórych rynkach poprzez szerszą globalną współpracę inżynieryjną GM. SIDI (Spark Ignited Direct Injection) odnosi się do technologii wtrysku bezpośredniego GM, zastosowanej tutaj w naprawdę małym trzycylindrowym silniku turbodoładowanym, mającym dostarczyć znacząco lepsze osiągi i efektywność niż silniki wolnossące, które zastąpił w najmniejszych samochodach Opla.

Generując między 90 a 115 KM oraz 166-200 Nm momentu obrotowego z zaledwie 999 cm³, SIDI Turbo wykorzystuje głowicę DOHC, wtrysk bezpośredni, pojedynczą turbosprężarkę oraz stopień sprężania 10,0:1, dając naprawdę żywe osiągi jak na tak mały silnik, szczególnie w lekkiej Corsie i Adamie, gdzie wydaje się zauważalnie żywszy, niż sugerowałaby jego skromna pojemność, jednocześnie zwracając dobrą rzeczywistą oszczędność paliwa do codziennej jazdy miejskiej i dojazdowej.

Podobnie jak praktycznie wszystkie nowoczesne małe silniki turbodoładowane z wtryskiem bezpośrednim, kilka rozważań obsługowych warto znać w używanych egzemplarzach. Osady węgla na zaworach dolotowych rozwijają się stopniowo przy wysokim przebiegu, cecha wspólna zasadniczo wszystkim silnikom z wtryskiem bezpośrednim niezależnie od producenta, a okresowe czyszczenie układu dolotowego pomaga to kontrolować wraz ze starzeniem się silnika. Turbosprężarka wymaga uważnej obsługi – konsekwentne, terminowe wymiany oleju o właściwej specyfikacji mają tu znacznie większe znaczenie niż w odpowiedniku wolnossącym, ponieważ wydłużanie odstępów serwisowych jest jedną z częstszych przyczyn przedwczesnego zużycia turbo w małych, mocno pracujących silnikach turbodoładowanych. Będąc silnikiem trzycylindrowym, ma nieodłączną charakterystykę wibracji na biegu jałowym i niskich obrotach, którą niektórzy kierowcy zauważają bardziej niż inni, choć jest to normalna cecha układu, a nie usterka. Świece zapłonowe powinny być wymieniane zgodnie z harmonogramem producenta, by utrzymać płynne spalanie, biorąc pod uwagę wyższe ciśnienia w cylindrach, jakich doświadcza mały silnik turbodoładowany. Przy uważnej obsłudze, 1.0 SIDI Turbo oferuje naprawdę atrakcyjne połączenie niskich kosztów eksploatacji i zaskakująco angażujących osiągów jak na tak mały silnik.