F-Series 13th Generation
Ford
2015 - 2020
Description
La 13ª generación del Ford F-150 (2015-2020) supuso un rediseño revolucionario, con una carrocería de aleación de aluminio de grado militar que redujo el peso en 320 kg, mejorando a la vez la resistencia y la protección frente a la corrosión. Construida sobre la avanzada plataforma T6, con un chasis de acero de alta resistencia, ofrece una capacidad de remolque de referencia en su clase, hasta 5897 kg, y una carga útil de 1270 kg. Disponible con seis motorizaciones, incluido el eficiente V6 EcoBoost de 2.7 litros (325 CV), el potente V8 de 5.0 litros (385-395 CV), el EcoBoost de altas prestaciones de 3.5 litros (375-450 CV) y el diésel Power Stroke de 3.0 litros. La caja automática de 10 velocidades, introducida en 2017, mejoró notablemente las prestaciones y el consumo. Incorpora el sistema de infoentretenimiento SYNC 3 (desde 2016), sistemas de seguridad avanzados como el Pro Trailer Backup Assist, iluminación LED y el innovador sistema de gestión de carga BoxLink. La variante SVT Raptor ofrece una capacidad todoterreno excepcional. Recibió actualizaciones importantes en el restyling de 2018. Continúa el legado del F-150 como el vehículo más vendido de EE. UU. durante más de 35 años consecutivos, con más de 4,2 millones de unidades fabricadas en esta generación.
General Information
Braking & Suspension
Dimensions & Weight
Trunk & Interior
Wheels & Tires
Performance Range
Performance figures vary by engine modification.
Safety & Equipment
Classification & Production
Gallery
Advantages
- La revolucionaria carrocería de aluminio reduce el peso en 320 kg, mejorando el consumo, la carga útil y el comportamiento.
- El aluminio de grado militar ofrece una excelente resistencia a la corrosión, con mayor durabilidad en climas duros y exposición a la sal.
- Una capacidad de remolque de referencia en el segmento, hasta 5897 kg con la configuración adecuada, superando a la mayoría de rivales.
- La carga útil alcanza los 1270 kg, permitiendo un uso de carga muy serio para contratistas y usuarios comerciales.
- El V6 EcoBoost de 2.7 litros ofrece un equilibrio excepcional entre potencia (325 CV) y consumo, con 9,8 l/100 km combinados.
- La caja automática de 10 velocidades (desde 2017) ofrece cambios suaves, respuestas rápidas y mejor eficiencia que la de 6 velocidades.
- Sistemas de seguridad avanzados, con control de balanceo del remolque, Pro Trailer Backup Assist y cámara de 360 grados.
- El sistema SYNC 3 (desde 2016), con pantalla táctil de 8 pulgadas, ofrece Apple CarPlay, Android Auto y una interfaz intuitiva.
- Los faros y pilotos LED ofrecen una excelente visibilidad y un aspecto moderno, con menor consumo energético.
- Amplias posibilidades de configuración, con cabinas Regular, SuperCab y SuperCrew y varias longitudes de caja para cualquier necesidad.
- La variante Raptor ofrece una capacidad todoterreno excepcional, con amortiguadores Fox Racing, gestión del terreno y un gran recorrido de suspensión.
- Un buen valor de reventa mantiene la tradición del F-150 como el vehículo más vendido de EE. UU. durante más de 35 años.
- El sistema de anclaje BoxLink ofrece una gestión de carga muy versátil, con puntos de anclaje móviles para asegurar la mercancía.
- El inversor de 400W disponible en la caja permite usar herramientas y equipos eléctricos en obra sin generador externo.
Pay Attention
- Los paneles de aluminio se abollan con más facilidad que el acero ante impactos menores, y las reparaciones cuestan entre 2 y 3 veces más, requiriendo equipo especializado.
- Los motores turbo EcoBoost necesitan gasolina premium de 91 octanos para el máximo rendimiento, lo que encarece bastante el uso.
- La caja automática de 6 velocidades (2015-2016) tiene problemas de fiabilidad conocidos, con cambios bruscos que requieren actualizaciones de software o sustitución.
- Los motores V8 de 5.0 litros presentan problemas en los variadores de fase (cam phaser) que provocan reparaciones caras (2000-3000 dólares), habitualmente en torno a los 160 000 km.
- La conducción puede notarse dura e incómoda con la caja vacía, por la calibración de la suspensión trasera de ballestas.
- El sistema SYNC 2 (2015-2016) está desfasado, va lento y se bloquea con frecuencia, resultando frustrante en el uso diario.
- La entrada de agua por la junta de la tercera luz de freno provoca daños en el interior, moho y malos olores, requiriendo un resellado.
- Los acabados premium como Platinum y Limited pueden superar los 65 000 dólares, un precio comparable al de un SUV de lujo.
- El traqueteo de la wastegate del turbo en los motores EcoBoost resulta molesto y puede requerir sustituir el turbo en garantía.
- El riesgo de expulsión de bujía en el V8 de 5.0 litros exige una reparación preventiva de la rosca, con un coste de 1500-2500 dólares, para evitar daños graves.
- La puntuación de fiabilidad, 7,5/10, queda por detrás del Toyota Tundra y el Honda Ridgeline, con más incidencias mecánicas reportadas.
- Los materiales del interior en los acabados básicos XL y XLT se notan baratos, con plásticos duros y tapicería de tela sencilla.
- Al no tener suspensión trasera independiente, el confort queda notablemente por detrás de rivales más recientes como el RAM 1500, con muelles helicoidales.
- Algunas funciones de seguridad avanzadas requieren paquetes de opciones caros, generando grandes saltos de precio entre acabados.