Subaru Subaru EZ36 Spécifications techniques

Le Subaru EZ36 est un moteur essence six cylindres à plat (« boxer ») atmosphérique de 3,6 litres produit de 2007 à 2019, utilisé dans les modèles Subaru plus premium et orientés confort comme la Legacy, l'Outback, et le Tribeca, où il a servi de moteur phare offrant une alternative plus douce et plus raffinée aux options quatre-cylindres turbocompressées de Subaru.

Produisant 256 ch et 350 Nm de couple, l'EZ36 utilise la même configuration à plat que les plus petits quatre-cylindres de la famille EJ de Subaru, étendue à six cylindres, lui donnant un centre de gravité inhabituellement bas pour un moteur six-cylindres et un équilibre inhérent véritablement excellent, résultant en un caractère de fonctionnement doux et raffiné bien différent du caractère plus typé et plus nerveux des quatre-cylindres à plat turbocompressés de Subaru. Avec un taux de compression de 10,5:1 et aucun turbocompresseur, l'EZ36 sacrifie la performance pure pour une véritable simplicité et durabilité à long terme, le positionnant plus près d'une motorisation de voiture de luxe en caractère que des moteurs plus ouvertement sportifs de Subaru.

La fiabilité a été un point fort pour l'EZ36, aidée par le stress mécanique réduit d'une conception atmosphérique comparée aux moteurs suralimentés de Subaru - il n'y a pas de turbocompresseur ajoutant de la chaleur et de l'usure, et la configuration six-cylindres fonctionne avec moins de vibration inhérente qu'un équivalent quatre-cylindres. Ce raffinement vient effectivement avec certains compromis que les acheteurs devraient comprendre. L'économie de carburant n'est que moyenne pour un moteur atmosphérique de sa taille et de sa puissance, typiquement 10 à 12 L/100 km en usage mixte, reflétant la plus grande cylindrée nécessaire pour produire une douceur six-cylindres sans suralimentation. Les passionnés de conduite trouvent parfois l'EZ36 décevant comparé aux offres turbocompressées de Subaru, puisqu'il privilégie le confort et le raffinement plutôt que l'excitation pure, et la communauté de préparation et de soutien aftermarket est considérablement plus petite que pour les moteurs turbo de la famille EJ, reflétant ses volumes de production plus faibles et son positionnement plus grand public. Comme pour les plus petits moteurs de la famille EJ, la configuration six-cylindres à plat rend de nombreuses réparations plus intensives en main-d'œuvre - et donc plus coûteuses - qu'un moteur en ligne ou V6 comparable, puisque les culasses montées bas sont moins accessibles. Certains propriétaires rapportent une consommation d'huile augmentant progressivement sur les exemplaires à fort kilométrage, à surveiller avec des vérifications régulières, bien que les défaillances mécaniques pures restent comparativement rares pour ce moteur.