Subaru Subaru EZ36 Especificaciones técnicas

El Subaru EZ36 es un motor de gasolina de seis cilindros horizontales opuestos ("bóxer") y 3.6 litros de aspiración natural, fabricado entre 2007 y 2019, utilizado en los modelos más premium y orientados al confort de Subaru, como el Legacy, el Outback y el Tribeca, donde actuaba como motor insignia ofreciendo una alternativa más suave y refinada a las opciones turboalimentadas de cuatro cilindros de Subaru.

Con 256 CV y 350 Nm de par, el EZ36 utiliza la misma disposición horizontal opuesta que los cuatro cilindros más pequeños de la familia EJ de Subaru, ampliada a seis cilindros, lo que le da un centro de gravedad inusualmente bajo para un motor de seis cilindros y un equilibrio inherente genuinamente excelente, dando como resultado un carácter de funcionamiento suave y refinado, bastante distinto de la sensación más nerviosa y con más carácter de los cuatro cilindros planos turboalimentados de Subaru. Con una relación de compresión de 10.5:1 y sin turbocompresor, el EZ36 sacrifica el rendimiento puro a cambio de una sencillez y una durabilidad genuinas a largo plazo, situándolo en carácter más cerca de un tren motriz de coche de lujo que de los motores más deportivos de Subaru.

La fiabilidad ha sido un punto fuerte del EZ36, ayudada por el menor estrés mecánico de un diseño de aspiración natural frente a los motores sobrealimentados de Subaru: no hay turbocompresor que añada calor y desgaste, y la disposición de seis cilindros funciona con menos vibración inherente que un equivalente de cuatro cilindros. Ese refinamiento sí conlleva algunas contrapartidas que los compradores deben entender. El consumo es solo medio para un motor de aspiración natural de este tamaño y potencia, típicamente entre 10 y 12 l/100 km en uso mixto, reflejando la mayor cilindrada necesaria para producir la suavidad de seis cilindros sin sobrealimentación. Los entusiastas de la conducción a veces encuentran al EZ36 poco emocionante frente a las ofertas turboalimentadas de Subaru, ya que prioriza el confort y el refinamiento por encima de la emoción pura, y la comunidad de preparación y respaldo del mercado de accesorios es considerablemente más pequeña que la de los motores turbo de la familia EJ, reflejando sus menores volúmenes de producción y su posicionamiento más convencional. Como en los motores más pequeños de la familia EJ, la disposición de seis cilindros horizontales opuestos hace que muchas reparaciones requieran más mano de obra -y por tanto resulten más caras- que un motor en línea o V6 comparable, ya que las culatas, montadas bajas, son menos accesibles. Algunos propietarios reportan un consumo de aceite que aumenta gradualmente en ejemplares de mayor kilometraje, algo que conviene vigilar con comprobaciones regulares, aunque los fallos mecánicos totales siguen siendo relativamente poco frecuentes en este motor.