Subaru EJ20/EJ25 Especificaciones técnicas

El Subaru EJ20/EJ25 es una familia de motores de gasolina de cuatro cilindros horizontales opuestos ("bóxer"), fabricada entre 1989 y 2019, con cilindradas de entre 2.0 y 2.5 litros y configuraciones tanto de aspiración natural como turboalimentadas, que forma la columna vertebral de la gama de tracción total de Subaru durante tres décadas, incluidos el Impreza WRX/STI, el Legacy, el Outback y el Forester. Pocas familias de motores están tan estrechamente ligadas a la identidad de su fabricante: la disposición plana de cuatro cilindros del EJ y sus variantes turboalimentadas de raíz rallystica definieron lo que significaba "un Subaru" para los entusiastas de todo el mundo.

La configuración horizontal opuesta, con pares de pistones que se mueven hacia afuera y hacia adentro en oposición entre sí en lugar de arriba y abajo en línea, le da a la familia EJ un centro de gravedad inusualmente bajo para los vehículos que equipa -una ventaja de manejo genuina por la que son conocidos los modelos de tracción total de Subaru-, junto con un buen equilibrio primario y secundario inherente y un característico sonido de escape de cuatro cilindros plano reconocible incluso para quienes no son entusiastas. En toda la familia, la potencia va desde alrededor de 150 CV en aplicaciones de aspiración natural sin turbo del Legacy y el Forester hasta 310 CV en las variantes turboalimentadas más potentes del WRX STI, con relaciones de compresión que van desde tan solo 8.2:1 en las versiones turbo de alta sobrealimentación hasta 10.0:1 en las variantes de aspiración natural. Las versiones turboalimentadas de la familia EJ en particular forjaron una enorme reputación en el motorsport de rally, contribuyendo directamente a las múltiples victorias de Subaru en el Campeonato Mundial de Rally.

El problema más significativo y ampliamente conocido de la familia EJ es el fallo de la junta de culata, particularmente en las versiones de aspiración natural de 2.5 litros, un problema lo bastante serio como para que prácticamente cualquier futuro comprador de un Subaru con motor EJ deba conocerlo y deba revisar cuidadosamente el estado del sistema de refrigeración y cualquier historial de trabajo en la junta de culata antes de comprar. La correa de distribución es absolutamente crítica en este diseño de motor de interferencia y debe sustituirse cada 100.000 km sin excepción; el fallo de la correa provoca daños inmediatos y caros en las válvulas. En las variantes turboalimentadas, particularmente el EJ257 de alta potencia, los fallos en las zonas de los aros del pistón son un riesgo bien conocido cuando el motor se ha preparado de forma agresiva sin las mejoras de hardware correspondientes, por lo que el historial de preparación y las modificaciones de apoyo de un ejemplar modificado deben examinarse con detenimiento. La disposición horizontal opuesta, aunque excelente para el manejo, hace que muchas reparaciones rutinarias requieran más tiempo y por tanto resulten más caras en mano de obra que un motor en línea equivalente, ya que las culatas se sitúan bajas y hacia los lados en lugar de encima del bloque. El consumo de aceite también es una queja bastante habitual en ejemplares de mayor kilometraje y debe vigilarse con comprobaciones regulares del nivel.