Subaru EJ20/EJ25 Spécifications techniques

Le Subaru EJ20/EJ25 est une famille de moteurs essence quatre cylindres à plat (« boxer ») produits de 1989 à 2019, couvrant des cylindrées de 2,0 à 2,5 litres et à la fois des configurations atmosphériques et turbocompressées, formant l'épine dorsale de la gamme à transmission intégrale de Subaru pendant trois décennies, incluant l'Impreza WRX/STI, la Legacy, l'Outback, et la Forester. Peu de familles de moteurs sont aussi étroitement liées à l'identité de leur constructeur - la configuration à plat de l'EJ et ses variantes turbocompressées d'origine rallye ont défini ce que signifiait « Subaru » pour les passionnés du monde entier.

La configuration à plat, avec des paires de pistons se déplaçant vers l'extérieur et l'intérieur en opposition l'un à l'autre plutôt que de haut en bas en ligne, donne à la famille EJ un centre de gravité inhabituellement bas pour les véhicules qu'elle équipe - un véritable avantage de tenue de route pour lequel les modèles à transmission intégrale de Subaru sont connus - ainsi qu'un bon équilibre primaire et secondaire inhérent et une note d'échappement distinctive de quatre-cylindres à plat reconnaissable même pour les non-passionnés. À travers la famille, la puissance s'étend d'environ 150 ch dans les applications atmosphériques non turbo de la Legacy et de la Forester jusqu'à 310 ch dans les variantes WRX STI turbocompressées les plus puissantes, avec des taux de compression allant d'aussi bas que 8,2:1 sur les versions turbo à haute suralimentation jusqu'à 10,0:1 sur les variantes atmosphériques. Les versions turbocompressées de la famille EJ en particulier se sont forgé une immense réputation en sport automobile rallye, contribuant directement aux multiples victoires de Subaru au championnat du monde des rallyes.

Le problème le plus significatif et le plus largement connu de la famille EJ est la défaillance du joint de culasse, en particulier sur les versions atmosphériques de 2,5 litres, un problème suffisamment sérieux pour que pratiquement tout acheteur potentiel d'une Subaru équipée d'un moteur EJ devrait en être conscient et devrait vérifier attentivement la santé du système de refroidissement et tout historique de travail sur le joint de culasse avant l'achat. La courroie de distribution est absolument critique sur cette conception de moteur interférent et doit être remplacée tous les 100 000 km sans exception - une défaillance de la courroie cause des dommages immédiats et coûteux aux soupapes. Sur les variantes turbocompressées, en particulier l'EJ257 à haute puissance, les défaillances des portées de segments (portées de segment de piston) sont un risque bien connu quand le moteur a été préparé de manière agressive sans mises à niveau matérielles correspondantes, donc l'historique de préparation et les modifications de soutien d'un exemplaire modifié devraient être scrutés attentivement. La configuration à plat, bien qu'excellente pour la tenue de route, rend de nombreuses réparations de routine plus chronophages et donc plus coûteuses en main-d'œuvre qu'un moteur en ligne équivalent, puisque les culasses sont positionnées bas et sur les côtés plutôt qu'au-dessus du bloc. La consommation d'huile est également une plainte assez courante sur les exemplaires à fort kilométrage et devrait être surveillée avec des vérifications régulières du niveau.