Mazda 13B-REW Spécifications techniques

Le Mazda 13B-REW est un moteur rotatif Wankel bi-rotor double turbocompressé de 1,3 litre produit de 1992 à 2002, utilisé exclusivement dans la Mazda RX-7 de troisième génération (FD3S) et la Cosmo du marché japonais, et l'un des moteurs les plus distinctifs et célébrés jamais mis en production de série. Contrairement à tous les autres moteurs de cette base de données, le 13B-REW n'a aucun piston, bielle, ou cylindre conventionnel - à la place, deux rotors triangulaires tournent de manière excentrique dans des carters épitrochoïdaux, produisant de la puissance à travers un processus mécanique fondamentalement différent d'un moteur à pistons.

Cette conception rotative donne au 13B-REW un caractère sans équivalent sur la route : parce qu'il n'y a pas de masse alternative à arrêter et à faire changer de direction des milliers de fois par minute, le moteur est capable de monter en régime avec une douceur et un enthousiasme extraordinaires, atteignant sa zone rouge autour de 8 000 tr/min et produisant 276 ch pour une cylindrée nominale de seulement 1,3 litre grâce à un système de double turbocompresseur séquentiel qui élargit ce qui serait autrement une plage de puissance rotative plus étroite. Le résultat est un moteur avec un rapport puissance/poids exceptionnel, une note d'échappement véritablement unique, et des caractéristiques de conduite qui ont fait de la RX-7 FD l'une des voitures de sport les plus admirées des années 1990.

Les moteurs rotatifs, cependant, ont des exigences d'entretien fondamentalement différentes des moteurs à pistons conventionnels, et le 13B-REW ne fait pas exception. Les joints d'apex - les composants qui scellent les pointes de chaque rotor contre le carter - sont une pièce d'usure par conception, et leur état est le facteur le plus important déterminant la durée de vie restante d'un moteur rotatif ; un test de compression avant l'achat est essentiel. Historiquement, Mazda recommandait de pré-mélanger une petite quantité d'huile deux-temps avec le carburant (ou de s'appuyer sur la pompe de dosage d'huile d'usine) pour lubrifier les joints d'apex et les carters de rotor, et maintenir correctement cette lubrification est critique pour la longévité. Le système de refroidissement fonctionne sous un stress thermique significatif par conception et doit être maintenu en excellent état, car la surchauffe est l'une des façons les plus rapides d'endommager un moteur rotatif. L'accumulation de calamine sur les joints d'apex et les carters de rotor peut accélérer l'usure si le moteur n'est pas conduit et chauffé correctement, et des procédures appropriées de chauffe et de refroidissement - en particulier éviter une accélération forte à froid et laisser les turbos redescendre en pression avant l'arrêt - sont des habitudes spécifiques au rotatif essentielles que tout propriétaire potentiel doit apprendre et suivre.