Mazda 13B-REW Technische Daten

Der Mazda 13B-REW ist ein 1,3-Liter-Zweischeiben-Wankelmotor mit sequenzieller Doppelaufladung, der von 1992 bis 2002 ausschließlich im Mazda RX-7 der dritten Generation (FD3S) sowie im japanischen Cosmo verbaut wurde - einer der eigenständigsten und meistgefeierten Motoren, die je in Serie gebaut wurden. Anders als jeder andere Motor in dieser Datenbank besitzt der 13B-REW weder Kolben noch Pleuelstangen noch klassische Zylinder: Stattdessen rotieren zwei dreieckige Rotoren exzentrisch in trochoidenförmigen Gehäusen und erzeugen Leistung über ein grundlegend anderes mechanisches Prinzip als ein Hubkolbenmotor.

Diese Wankel-Bauweise verleiht dem 13B-REW einen Charakter, den es sonst auf der Straße nicht gibt: Da keine hin- und hergehenden Massen tausende Male pro Minute abgebremst und in die Gegenrichtung beschleunigt werden müssen, dreht der Motor mit außergewöhnlicher Laufruhe und Drehfreude bis in den Drehzahlbegrenzer bei rund 8.000 U/min und leistet 276 PS aus nominell nur 1,3 Litern Hubraum - mit Unterstützung eines sequenziellen Doppel-Turboladersystems, das das eigentlich enge Drehmomentband eines Wankelmotors deutlich verbreitert. Das Ergebnis ist ein Motor mit außergewöhnlichem Leistungsgewicht, einem wirklich einzigartigen Auspuffklang und einem Fahrverhalten, das den FD-RX-7 zu einem der bewundertsten Sportwagen der 1990er-Jahre machte.

Wankelmotoren stellen jedoch grundlegend andere Wartungsanforderungen als klassische Kolbenmotoren, und der 13B-REW bildet da keine Ausnahme. Die Dichtleisten an den Rotorspitzen ("Apex Seals"), die jede Rotorecke gegen das Gehäuse abdichten, sind konstruktionsbedingt ein Verschleißteil, und ihr Zustand ist der wichtigste Faktor für die verbleibende Lebensdauer des Motors - eine Kompressionsmessung vor dem Kauf ist unverzichtbar. Historisch empfahl Mazda, dem Kraftstoff eine kleine Menge Zweitaktöl beizumischen (oder sich auf die werkseitige Dosierpumpe zu verlassen), um Dichtleisten und Rotorgehäuse zu schmieren - diese Schmierung korrekt aufrechtzuerhalten ist entscheidend für die Langlebigkeit. Das Kühlsystem steht konstruktionsbedingt unter erheblicher thermischer Belastung und muss in einwandfreiem Zustand gehalten werden, da Überhitzung zu den schnellsten Wegen zählt, einen Wankelmotor zu beschädigen. Kohlenstoffablagerungen an Dichtleisten und Rotorgehäusen können den Verschleiß beschleunigen, wenn der Motor nicht richtig gefahren und warmgelaufen wird - korrektes Warmfahren und Abkühlen, insbesondere der Verzicht auf starke Beschleunigung im kalten Zustand sowie das Herunterdrehen der Turbolader vor dem Abstellen, sind wankelspezifische Gewohnheiten, die jeder zukünftige Besitzer lernen und befolgen muss.