Mazda 13B-REW Especificaciones técnicas

El Mazda 13B-REW es un motor rotativo Wankel de doble rotor y doble turbo, de 1.3 litros, fabricado entre 1992 y 2002, utilizado en exclusiva en la tercera generación del Mazda RX-7 (FD3S) y en el Cosmo del mercado japonés, y uno de los motores más singulares y celebrados jamás llevados a producción en serie. A diferencia de cualquier otro motor de esta base de datos, el 13B-REW no tiene pistones, bielas ni cilindros convencionales; en su lugar, dos rotores triangulares giran de forma excéntrica dentro de carcasas epitrocoidales, produciendo potencia mediante un proceso mecánico fundamentalmente distinto al de un motor alternativo.

Este diseño rotativo le da al 13B-REW un carácter distinto a cualquier otra cosa en la carretera: como no hay masa alternativa que detener e invertir miles de veces por minuto, el motor es capaz de girar con una suavidad y unas ganas extraordinarias, alcanzando su línea roja en torno a las 8000 rpm y produciendo 276 CV desde una cilindrada nominal de solo 1.3 litros con la ayuda de un sistema de doble turbo secuencial que amplía lo que de otro modo sería una banda de potencia rotativa más estrecha. El resultado es un motor con una relación potencia-peso excepcional, un sonido de escape genuinamente único y unas características de conducción que convirtieron al RX-7 FD en uno de los deportivos más admirados de los años noventa.

Los motores rotativos, sin embargo, conllevan unas necesidades de mantenimiento fundamentalmente distintas de los motores de pistones convencionales, y el 13B-REW no es una excepción. Los sellos de vértice -los componentes que sellan las puntas de cada rotor contra la carcasa- son un elemento de desgaste por diseño, y su estado es el factor individual más importante en la vida restante de un motor rotativo; una prueba de compresión antes de comprar es esencial. Históricamente, Mazda recomendaba premezclar una pequeña cantidad de aceite de dos tiempos con el combustible (o confiar en la bomba dosificadora de aceite de fábrica) para lubricar los sellos de vértice y las carcasas de los rotores, y mantener correctamente esta lubricación es fundamental para su longevidad. El sistema de refrigeración trabaja bajo un estrés térmico considerable por diseño y debe mantenerse en excelente estado, ya que el sobrecalentamiento es una de las formas más rápidas de dañar un motor rotativo. La acumulación de carbonilla en los sellos de vértice y las carcasas de los rotores puede acelerar el desgaste si el motor no se conduce y se calienta correctamente, y unos procedimientos adecuados de calentamiento y enfriamiento -particularmente evitar la aceleración fuerte en frío y dejar que los turbos reduzcan su velocidad antes de apagar el motor- son hábitos específicos del rotativo que cualquier futuro propietario debe aprender y seguir.