Mazda SKYACTIV-G Especificaciones técnicas

SKYACTIV-G es el nombre paraguas de la familia de motores de gasolina de aspiración natural e inyección directa de Mazda, introducida a partir de 2011, con cilindradas de entre 1.5 y 2.5 litros y utilizada en prácticamente toda la gama moderna de Mazda, incluidos el Mazda2, el Mazda3, el Mazda6, el CX-3, el CX-5 y el CX-30. En lugar de seguir la tendencia más amplia de la industria hacia la sobrealimentación en pequeñas cilindradas, Mazda tomó deliberadamente un camino de ingeniería distinto con SKYACTIV-G, buscando en su lugar mejoras de eficiencia mediante avances en la combustión dentro de un motor de aspiración natural.

El rasgo definitorio en toda la familia SKYACTIV-G es una relación de compresión inusualmente alta para un motor de gasolina de aspiración natural -típicamente 13.0:1, y hasta 14.0:1 en algunos mercados-, posible gracias a un diseño de colector de escape 4-2-1 que reduce el gas de escape residual en el cilindro, y a pistones en forma de cavidad que trabajan junto a la inyección directa para favorecer una combustión más rápida y completa y suprimir el picado que esa alta compresión provocaría de otro modo. Este enfoque permite a los motores SKYACTIV-G extraer más energía útil de cada unidad de combustible que un motor de aspiración natural convencional de potencia similar, traduciéndose en un consumo que iguala o supera habitualmente al de rivales turboalimentados más pequeños, sin la complejidad añadida, el calor ni las consideraciones de desgaste a largo plazo que conlleva un turbocompresor.

A lo largo de su rango de cilindradas -encontrado con más frecuencia en esta base de datos como las variantes de 2.0 y 2.5 litros-, la familia SKYACTIV-G produce entre 120 y 190 CV según la cilindrada y la puesta a punto del mercado, entregados con una excelente respuesta del acelerador y sin retardo de turbo, y combinados con una arquitectura DOHC de 16 válvulas ligera y accionada por cadena, diseñada para reducir la fricción interna. La fiabilidad ha demostrado ser sólida en toda la familia, ayudada por la sencillez mecánica de un diseño de aspiración natural; no hay turbocompresor que mantener, y la cadena de distribución no requiere sustitución programada. La principal consideración de mantenimiento compartida por los motores SKYACTIV-G es la tendencia del sistema de inyección directa, común a casi todos los motores GDI modernos, a permitir una acumulación gradual de carbonilla en las válvulas de admisión, ya que el combustible nunca se rocía directamente sobre ellas como ocurre en los diseños más antiguos con inyección en el colector; una limpieza periódica de la admisión ayuda a gestionar esto con alto kilometraje. Se recomienda combustible de mayor octanaje en la mayoría de los mercados para aprovechar al máximo la alta relación de compresión, y el sistema PCV y el filtro de aire deben mantenerse según lo previsto para proteger la limpieza y el rendimiento del motor a largo plazo.