Mazda Skyactiv-D 1.5 Especificaciones técnicas

El Mazda Skyactiv-D 1.5 es un motor diésel turboalimentado de cuatro cilindros en línea de 1.5 litros, introducido en 2014 dentro de la familia SKYACTIV-D de Mazda, diseñado en torno a una relación de compresión inusualmente baja para un motor diésel -14.8:1, frente al 16:1-18:1 típico de la mayoría de los diésel rivales de la época-. Utilizado principalmente en el Mazda2 y el CX-3, representa el enfoque de ingeniería característicamente distinto de Mazda: en lugar de depender de un postratamiento de escape complejo y caro para controlar las emisiones, Mazda buscó reducir la formación de NOx y partículas en la propia etapa de combustión, mediante una relación de compresión más baja combinada con un sistema de turbo de dos etapas y un reglaje de inyección de combustible optimizado con precisión.

La relación de compresión más baja reduce las temperaturas máximas de combustión frente a un diésel convencional, lo que a su vez reduce la formación de NOx antes de que se produzca, permitiendo a Mazda cumplir con normas de emisiones estrictas con un sistema de postratamiento comparativamente más sencillo que el que requieren muchos rivales. Esto también da como resultado un diésel notablemente más silencioso y de funcionamiento más suave que el carácter más tosco y "agrícola" que algunos conductores asocian con los motores diésel de generaciones anteriores, sin dejar de ofrecer las ventajas tradicionales del diésel de bajo consumo y abundante par a bajas revoluciones, con 270 Nm disponibles desde una pequeña unidad de 1.5 litros que produce 105 CV.

Como el Skyactiv-D 1.5 se diseñó específicamente para minimizar su dependencia de equipos de emisiones complejos, su experiencia de propiedad resulta algo más sencilla que la de muchos diésel rivales, aunque no está del todo exenta de las consideraciones de mantenimiento habituales en todos los motores diésel modernos. El sistema de postratamiento de escape puede, en ocasiones, desarrollar problemas, y los propietarios deben saber que los ciclos de regeneración del filtro de partículas diésel -breves periodos en los que el motor funciona de forma ligeramente distinta para quemar el hollín acumulado- son una parte normal del funcionamiento diésel y se apoyan mejor con trayectos largos ocasionales en lugar de recorridos exclusivamente cortos. La válvula EGR (recirculación de gases de escape), común a todos los diésel modernos, se beneficia de una limpieza periódica para evitar que la acumulación de carbonilla afecte al rendimiento. La calidad del combustible y de los inyectores importa más en general para los motores diésel, y el sistema de inyección de alta presión es sensible a un combustible contaminado o de mala calidad. La disponibilidad del Skyactiv-D 1.5 ha sido más limitada en ciertos mercados frente a la gama de gasolina SKYACTIV-G de Mazda, algo que conviene comprobar en cuanto a piezas y soporte de servicio locales antes de comprar.