Mazda Skyactiv-D 1.5 Technische Daten

Der Mazda Skyactiv-D 1.5 ist ein 1,5-Liter-Vierzylinder-Turbodiesel, der 2014 als Teil von Mazdas SKYACTIV-D-Familie eingeführt wurde und um ein für einen Dieselmotor ungewöhnlich niedriges Verdichtungsverhältnis von 14,8:1 konstruiert ist - verglichen mit den 16:1 bis 18:1, die bei den meisten Diesel-Konkurrenten dieser Ära üblich waren. Er kommt vor allem im Mazda2 und CX-3 zum Einsatz und steht für Mazdas typisch andere ingenieurtechnische Herangehensweise: Statt sich auf eine komplexe, teure Abgasnachbehandlung zur Emissionskontrolle zu verlassen, wollte Mazda die Entstehung von NOx und Partikeln bereits im Verbrennungsprozess selbst reduzieren - durch ein niedrigeres Verdichtungsverhältnis in Kombination mit einer zweistufigen Turboaufladung und präzise optimiertem Einspritzzeitpunkt.

Das niedrigere Verdichtungsverhältnis senkt die Spitzentemperaturen bei der Verbrennung im Vergleich zu einem klassischen Diesel, was wiederum die NOx-Bildung bereits im Vorfeld reduziert und es Mazda erlaubt, strenge Emissionsvorschriften mit einer vergleichsweise einfacheren Abgasnachbehandlung zu erfüllen als viele Konkurrenten benötigen. Das Ergebnis ist zudem ein spürbar leiserer, ruhiger laufender Diesel als der raue, eher "landwirtschaftliche" Charakter, den manche Fahrer mit älteren Dieselgenerationen verbinden - und trotzdem liefert er die klassischen Dieselvorteile aus niedrigem Verbrauch und reichlich Drehmoment im unteren Drehzahlbereich: 270 Nm aus einer kleinen 1,5-Liter-Einheit mit 105 PS.

Da der Skyactiv-D 1.5 gezielt darauf ausgelegt wurde, seine Abhängigkeit von komplexer Abgasnachbehandlung zu minimieren, gestaltet sich der Besitzeralltag etwas einfacher als bei vielen Diesel-Konkurrenten - ganz frei von den Wartungsthemen, die für alle modernen Dieselmotoren gelten, ist er jedoch nicht. Das Abgasnachbehandlungssystem kann gelegentlich Probleme entwickeln, und Besitzer sollten wissen, dass Regenerationszyklen des Dieselpartikelfilters - kurze Phasen, in denen der Motor etwas anders läuft, um angesammelten Ruß abzubrennen - ein normaler Teil des Dieselbetriebs sind und am besten durch gelegentliche längere Fahrten statt ausschließlich kurzer Strecken unterstützt werden. Das AGR-Ventil (Abgasrückführung), üblich bei allen modernen Dieseln, profitiert von regelmäßiger Reinigung, um leistungsmindernde Kohlenstoffablagerungen zu vermeiden. Kraftstoff- und Injektorqualität spielen bei Dieselmotoren generell eine größere Rolle, und das Hochdruck-Einspritzsystem reagiert empfindlich auf verunreinigten oder minderwertigen Kraftstoff. Die Verfügbarkeit des Skyactiv-D 1.5 war in manchen Märkten begrenzter als bei Mazdas Benzin-SKYACTIV-G-Palette - vor dem Kauf lohnt es sich, die lokale Teile- und Servicelage zu prüfen.