Mazda Skyactiv-D 1.5 Dane techniczne

Mazda Skyactiv-D 1.5 to 1,5-litrowy, turbodoładowany, rzędowy czterocylindrowy silnik wysokoprężny, wprowadzony w 2014 roku jako część rodziny SKYACTIV-D Mazdy, zaprojektowany wokół nietypowo niskiego jak na silnik diesla stopnia sprężania – 14,8:1, w porównaniu z 16:1-18:1 typowym dla większości ówczesnych rywali. Stosowany przede wszystkim w Mazdzie2 i CX-3, reprezentuje charakterystycznie odmienne podejście inżynieryjne Mazdy: zamiast polegać na złożonym, drogim układzie oczyszczania spalin do kontroli emisji, Mazda dążyła do ograniczenia powstawania NOx i cząstek stałych już na etapie spalania, poprzez niższy stopień sprężania połączony z dwustopniowym turbodoładowaniem oraz precyzyjnie zoptymalizowanym czasem wtrysku paliwa.

Niższy stopień sprężania obniża szczytowe temperatury spalania w porównaniu z konwencjonalnym silnikiem diesla, co z kolei ogranicza powstawanie NOx zanim do niego dojdzie, pozwalając Mazdzie spełnić surowe normy emisji przy relatywnie prostszym układzie oczyszczania spalin, niż wymaga tego wielu rywali. Skutkuje to również zauważalnie cichszym, płynniej pracującym silnikiem diesla niż surowszy, bardziej „rolniczy” charakter kojarzony przez niektórych kierowców ze starszymi silnikami wysokoprężnymi, przy jednoczesnym zachowaniu tradycyjnych zalet diesla – niskiego spalania i obfitego momentu obrotowego na niskich obrotach, z 270 Nm dostępnym z małej jednostki 1,5-litrowej generującej 105 KM.

Ponieważ Skyactiv-D 1.5 został zaprojektowany specjalnie, by minimalizować zależność od złożonego wyposażenia emisyjnego, doświadczenie posiadania jest nieco prostsze niż w przypadku wielu rywalizujących silników diesla, choć nie jest całkowicie wolne od kwestii obsługowych wspólnych wszystkim nowoczesnym silnikom wysokoprężnym. Układ oczyszczania spalin może czasami rozwijać usterki, a właściciele powinni wiedzieć, że cykle regeneracji filtra cząstek stałych – krótkie okresy, w których silnik pracuje nieco inaczej, by wypalić nagromadzoną sadzę – są normalną częścią pracy silnika diesla i najlepiej wspierane przez okazjonalne dłuższe przejazdy, a nie wyłącznie krótkie trasy. Zawór EGR (recyrkulacji spalin), wspólny dla wszystkich nowoczesnych silników diesla, korzysta z okresowego czyszczenia, by zapobiec osadom węgla wpływającym na osiągi. Jakość paliwa i wtryskiwaczy ma ogólnie większe znaczenie dla silników diesla, a układ wtrysku wysokiego ciśnienia jest wrażliwy na zanieczyszczone lub niskiej jakości paliwo. Dostępność Skyactiv-D 1.5 była bardziej ograniczona na niektórych rynkach w porównaniu z benzynową gamą SKYACTIV-G Mazdy, co warto sprawdzić pod kątem lokalnej dostępności części i wsparcia serwisowego przed zakupem.