Mazda Skyactiv-G 1.5 Dane techniczne

Mazda Skyactiv-G 1.5 to 1,5-litrowy, wolnossący, rzędowy czterocylindrowy silnik benzynowy produkowany od 2011 roku jako najmniejszy pojemnościowo członek rodziny SKYACTIV-G Mazdy, stosowany przede wszystkim w Mazdzie2 i CX-3. Podobnie jak jego więksi bracia, dąży do efektywności paliwowej poprzez usprawnienia spalania w konstrukcji wolnossącej, zamiast turbodoładowania, co nadaje mu wyraźnie odmienny charakter niż większości małoobjętościowych rywali, którzy w tym samym okresie coraz częściej przechodzili na małe silniki turbodoładowane.

Definiującą cechą jest wysoki jak na wolnossący silnik tej wielkości stopień sprężania 12,0:1, umożliwiony przez wtrysk bezpośredni paliwa oraz szerzej pojętą technologię spalania SKYACTIV Mazdy, które razem promują szybsze, pełniejsze spalanie i tłumią tendencję do spalania stukowego, jaką w innym przypadku wywołałby tak wysoki stopień sprężania. Moc 90-100 KM i moment obrotowy 142-150 Nm są skromne jak na współczesne standardy, co odzwierciedla nastawienie silnika na efektywność i płynność, a nie czyste osiągi, ale rzeczywiste spalanie paliwa to prawdziwa mocna strona, wspomagana przez lekką platformę Mazdy2/CX-3, z którą jest najczęściej łączony.

Niezawodność Skyactiv-G 1.5 jest wysoka, korzystając z prostoty mechanicznej właściwej konstrukcji wolnossącej – nie ma turbosprężarki dodającej ciepło, złożoność czy długoterminowe kwestie zużycia, a łańcuch rozrządu nie wymaga planowej wymiany. Podobnie jak w reszcie rodziny SKYACTIV-G, układ wtrysku bezpośredniego może pozwolić na stopniowe gromadzenie się osadów węgla na zaworach dolotowych przy wysokim przebiegu, ponieważ paliwo jest wtryskiwane bezpośrednio do komory spalania, a nie omywa zaworów; okresowe czyszczenie układu dolotowego to rozsądny środek zapobiegawczy w egzemplarzach o wyższym przebiegu. Świece zapłonowe powinny być wymieniane zgodnie z harmonogramem, by utrzymać efektywność spalania, od której zależy wysoki stopień sprężania silnika, a układ PCV korzysta z okresowej kontroli, by zapobiec gromadzeniu się osadów olejowych. Sporadyczne zgłoszenia właścicieli dotyczą drobnych usterek czujników, a nie poważnych problemów mechanicznych, co jest zgodne z ogólną reputacją silnika w zakresie wysokiej niezawodności. Przy skromnej mocy osiągi wydają się wystarczające do jazdy miejskiej i lekkiej autostradowej, ale niewyróżniające się jak na obecne standardy, a kupujący szukający mocniejszych osiągów na tej samej platformie powinni rozważyć zamiast tego większe pojemnościowo lub turbodoładowane opcje Mazdy.