Renault F9Q Spécifications techniques

Le Renault F9Q est un moteur diesel quatre cylindres en ligne turbocompressé à rampe commune de 1,9 litre produit de 2000 à 2015, largement utilisé à travers les plus gros modèles de Renault incluant la Megane, la Laguna, l'Espace, la Vel Satis, la Scenic, et les fourgons Trafic et Master, ainsi que - à travers des accords d'approvisionnement inter-constructeurs - le Nissan Primastar et Interstar, l'Opel Vivaro et Movano, et même la Volvo S40 et V50 (sous le nom D4). Il représentait l'option diesel de plus grande cylindrée de Renault à travers les années 2000 et jusqu'au milieu des années 2010, positionné au-dessus du plus petit 1.5 dCi K9K pour les acheteurs ayant besoin de plus de puissance et de capacité de remorquage.

Produisant entre 80 et 130 ch et un fort couple de 200 à 300 Nm dès 1 750 tr/min, le F9Q utilise une culasse SOHC 8 soupapes - plus simple que la configuration DOHC du plus petit K9K - et un taux de compression élevé de 18,5:1 typique de la combustion diesel à rampe commune, résultant en une véritable forte puissance de traction à bas régime bien adaptée aux plus gros véhicules et fourgons sur lesquels il était le plus couramment monté. Renault cotait le F9Q pour une impressionnante durée de vie de service de plus de 400 000 km dans les applications de fourgon commercial, reflétant l'architecture robuste et simple sous-jacente à la conception.

Comme pour tout diesel à rampe commune de ce millésime, plusieurs éléments d'entretien méritent d'être compris sur les exemplaires d'occasion. La courroie de distribution est un composant critique de moteur interférent et doit être remplacée strictement selon le calendrier prévu, puisqu'une défaillance de la courroie cause des dommages significatifs aux soupapes - ceci est particulièrement important sur les applications de fourgon à fort kilométrage qui pourraient avoir eu un entretien moins constant que les voitures particulières. Les injecteurs de carburant sont sensibles à la qualité du carburant et bénéficient d'un nettoyage périodique, en particulier sur les exemplaires ayant connu une qualité de carburant incohérente au cours de leur vie de travail. La vanne EGR est sujette à l'accumulation de calamine, en particulier en usage fourgon urbain et de livraison par à-coups, et un nettoyage périodique aide à maintenir un fonctionnement doux. La santé du turbocompresseur dépend fortement de la qualité de l'huile et des intervalles de vidange, particulièrement important sur les véhicules utilisés pour le remorquage ou les charges lourdes. Compte tenu de son utilisation à travers une si large gamme de véhicules Renault, Nissan, Opel, et même Volvo, la disponibilité des pièces et la familiarité des mécaniciens restent excellentes à travers la majeure partie de l'Europe.