Renault F9Q Dane techniczne

Renault F9Q to 1,9-litrowy, turbodoładowany, rzędowy czterocylindrowy silnik wysokoprężny common-rail, produkowany w latach 2000-2015, szeroko stosowany w większych modelach Renault, w tym Megane, Laguna, Espace, Vel Satis, Scenic oraz vanach Trafic i Master, a także – poprzez umowy dostaw międzyproducenckich – w Nissan Primastar i Interstar, Opel Vivaro i Movano, a nawet Volvo S40 i V50 (jako D4). Reprezentował większą pojemnościowo opcję diesla Renault w latach 2000. i do połowy 2010., pozycjonowany powyżej mniejszego 1.5 dCi K9K dla kupujących potrzebujących więcej mocy i zdolności holowniczej.

Generując między 80 a 130 KM oraz mocny moment obrotowy 200-300 Nm od 1750 obr./min, F9Q wykorzystuje głowicę SOHC z 8 zaworami – prostszą niż układ DOHC mniejszego K9K – oraz wysoki stopień sprężania 18,5:1 typowy dla spalania diesla common-rail, dając naprawdę mocną siłę uciągu na niskich obrotach, dobrze dopasowaną do większych pojazdów i vanów, w które był najczęściej montowany. Renault oceniał F9Q na imponującą żywotność serwisową ponad 400 000 km w zastosowaniach vanów komercyjnych, odzwierciedlając solidną, prostą architekturę stojącą za konstrukcją.

Podobnie jak w przypadku każdego diesla common-rail tego rocznika, kilka elementów obsługi warto znać w używanych egzemplarzach. Pasek rozrządu jest kluczowym elementem tego silnika interferencyjnego i musi być wymieniany ściśle zgodnie z harmonogramem, ponieważ awaria paska powoduje znaczące uszkodzenie zaworów – jest to szczególnie ważne w zastosowaniach vanów o wyższym przebiegu, które mogły mieć mniej konsekwentną obsługę niż samochody osobowe. Wtryskiwacze paliwa są wrażliwe na jakość paliwa i korzystają z okresowego czyszczenia, szczególnie w egzemplarzach, które doświadczyły niekonsekwentnej jakości paliwa przez swoje życie robocze. Zawór EGR jest podatny na osady węgla, szczególnie w miejskim użytkowaniu vana i dostawczym typu start-stop, a okresowe czyszczenie pomaga utrzymać płynną pracę. Stan turbosprężarki mocno zależy od jakości oleju i odstępów wymiany, szczególnie ważny w pojazdach używanych do holowania lub ciężkich ładunków. Biorąc pod uwagę zastosowanie w tak szerokiej gamie pojazdów Renault, Nissan, Opel, a nawet Volvo, dostępność części i znajomość silnika przez mechaników pozostają znakomite w większości Europy.