BMW B58 (B58TU1) Technische Daten

Der BMW B58 (B58TU1) (auch bekannt als B58B30, B58B30B oder B58B30O1) ist ein 3,0-Liter-Turbo-Reihensechszylinder-Ottomotor, den BMW als Teil der modularen B-Serien-Motorenfamilie des Unternehmens entwickelte. 2015 eingeführt, wurde der B58 konzipiert, um den gefeierten N55 abzulösen und einen neuen Maßstab für Leistung, Effizienz und Kultiviertheit bei turboaufgeladenen Sechszylindern zu setzen. Von Grund auf darauf ausgelegt, die strengen Euro-6-Abgasnormen zu erfüllen und dabei deutlich mehr Leistung und Drehmoment zu liefern, wurde der B58 rasch zum Eckpfeiler von BMWs Benzinmotoren-Programm über zahlreiche Fahrzeuglinien hinweg.

Der B58 wurde als komplette Neuentwicklung konzipiert, nicht als einfache Aktualisierung seines Vorgängers. BMWs Ingenieure priorisierten strukturelle Steifigkeit, thermische Effizienz und Tuning-Spielraum, was zu einer Motorarchitektur führte, die problemlos Leistungswerte deutlich über den Werksangaben unterstützen kann. Die 2018 eingeführte Variante B58TU1 (Technical Update) brachte weitere Verbesserungen mit sich, darunter einen einzelnen Steuerkettenantrieb anstelle des vorherigen Doppelkettensystems, eine deutlich leichtere Kurbelwelle und einen erhöhten Direkteinspritzdruck von 200 bar auf 350 bar – alles Faktoren, die zu verbessertem Ansprechverhalten und reduzierter innerer Reibung beitrugen.

Der B58 basiert auf einem Aluminium-Zylinderblock mit geschlossener Deck-Konstruktion, einer Bauweise, die außergewöhnliche Steifigkeit und Widerstandsfähigkeit gegen Zylinderwandverformung unter hohem Ladedruck bietet – ein wesentlicher Grund für das herausragende Tuning-Potenzial des Motors. Der Aluminium-Zylinderkopf verfügt über einen DOHC-24-Ventil-Aufbau mit BMWs Valvetronic-System für variablen Ventilhub sowie Doppel-VANOS-Nockenwellensteuerung auf sowohl Einlass- als auch Auslassnockenwellen, was eine präzise Kontrolle des Verbrennungsprozesses unter allen Betriebsbedingungen ermöglicht. Eine der markantesten konstruktiven Entscheidungen ist der vollständig in den Zylinderkopf integrierte Abgaskrümmer, der den Weg der Abgase zum Turbolader drastisch verkürzt und Turboloch bei Kaltstarts nahezu eliminiert. Der einzelne Twin-Scroll-Turbolader und das Hochdruck-Direkteinspritzsystem arbeiten zusammen, um über ein breites Drehzahlband hinweg kräftige, lineare Leistung zu liefern.

Der B58 hat eine Bohrung und einen Hub von 82,0 mm x 94,6 mm, was einen Gesamthubraum von 2.998 cm³ ergibt. Die Verdichtung beträgt 11,0:1, was für einen Turbomotor bemerkenswert hoch ist und BMWs Vertrauen in die Verbrennungseffizienz der Kombination aus Valvetronic und VANOS widerspiegelt. Je nach Anwendung und Abstimmung reicht die Leistung von 322 PS (240 kW) bis 388 PS (290 kW), mit Drehmomentwerten zwischen 450 und 500 Nm. Die Zündfolge lautet 1-5-3-6-2-4. Das Ölfassungsvermögen beträgt 6,5 Liter, wobei BMW Longlife-04-5W-30 oder 0W-30 für optimale Schmierung vorschreibt. Der Motor benötigt mindestens 98-Oktan-Kraftstoff, um wie vorgesehen zu funktionieren.

Der B58 treibt eine außergewöhnlich breite Palette von Fahrzeugen des BMW-Konzerns an, darunter die BMW 2er-Reihe (F22/F87 M2), 3er-Reihe (F30/G20), 4er-Reihe (F32/G22), 5er-Reihe (F10/G30), 6er-Reihe (F12/G32), X3 (F25/G01), X4 (F26/G02), X5 (F15/G05) und Z4 (G29). Bemerkenswerterweise dient er auch als Basis für den Toyota Supra (A90), der im Rahmen einer gemeinsamen Entwicklungsvereinbarung zwischen BMW und Toyota entstand. Die Kombination aus geschmeidiger Reihensechszylinder-Kultiviertheit, breiter Drehmomentabgabe und starker realer Kraftstoffeffizienz im Bereich von 8–13 l/100 km hat ihn sowohl bei Enthusiasten als auch bei Alltagsfahrern zu einem Favoriten gemacht. Bei richtiger Wartung ist der B58 für eine Lebensdauer von über 300.000 km ausgelegt.

Alternative Bezeichnungen und Codes für diesen Motor umfassen B58B30, B58B30B, B58B30O1, B58B30C, B58B30M1 und B58TU1, was unterschiedliche Leistungsvarianten, Modelljahre und interne BMW-Bezeichnungen widerspiegelt, die in technischer Dokumentation und Teilekatalogen verwendet werden. Die Kombination aus fortschrittlicher Technik, hoher Tuning-Fähigkeit und bewährter Zuverlässigkeit über ein breites Anwendungsspektrum hinweg hat den B58 fest als einen der besten turboaufgeladenen Reihensechszylinder der modernen Ära etabliert.