BMW M57 Technische Daten

Als BMW 1998 den M57 vorstellte, galten Turbodiesel-Motoren noch weithin als laut, langsam und am besten für Nutzfahrzeuge geeignet. Der M57 änderte diese Wahrnehmung fast über Nacht. Dieser 3,0-Liter-Reihensechszylinder-Diesel – erhältlich in Variantencodes wie M57D30, M57TU und M57TU2 – lieferte Leistungswerte, die zuvor ausschließlich großvolumigen Benzinmotoren vorbehalten waren, bei gleichzeitig peinlich niedrigem Kraftstoffverbrauch im Vergleich. Bis 2008 produziert und konform mit den Euro-3/4-Abgasnormen, wurde der M57 zum Maßstab, an dem jeder Premium-Turbodiesel seiner Ära gemessen wurde.

BMW entwickelte den M57 als ernstzunehmenden Performance-Motor, der zufällig mit Diesel fährt, nicht als kraftstoffsparenden Kompromiss. Der Motor wurde je nach Variante und Abstimmung in einer breiten Leistungsspanne von 184 PS (136 kW) bis 286 PS (210 kW) angeboten, wobei der Hochleistungs-M57D30 OL mit 560 Nm Drehmoment die Spitze der Baureihe bildete. Diese Bandbreite an Leistungswerten erlaubte derselben grundlegenden Architektur, vom Einstiegsmodell 530d bis zum performanceorientierten 535d alles zu bedienen, was der Plattform außergewöhnliche kommerzielle Flexibilität verlieh, ohne die konstruktive Kohärenz zu opfern. Eine bedeutende Überarbeitung zur Modellmitte, der M57TU (Technical Update), brachte höheren Einspritzdruck und verfeinertes Emissionsmanagement, was den Motor bis in die Mitte der 2000er-Jahre konkurrenzfähig hielt.

Im Kern basiert der M57 auf einem Aluminium-Zylinderblock und einem Aluminium-Zylinderkopf, eine Paarung, die das Gewicht für einen Diesel dieser Größe konkurrenzfähig hält. Der DOHC-Zylinderkopf trägt 24 Ventile – vier pro Zylinder –, angetrieben von einer Steuerkette, die keinen planmäßigen Austausch erfordert. Die Hochdruck-Common-Rail-Kraftstoffeinspritzung mit einem Einspritzdruck von bis zu 1.600 bar ermöglicht mehrere präzise Einspritzvorgänge pro Verbrennungszyklus, was für eine geschmeidige Kraftentfaltung sorgt und das charakteristische Klappern älterer Dieselkonstruktionen reduziert. Ein Turbolader mit variabler Geometrie verändert den Winkel seiner Turbinenschaufeln, um über ein breites Drehzahlband hinweg starken Ladedruck aufrechtzuerhalten, wodurch die Leistungslöcher und das Turboloch eliminiert werden, die frühere Diesel-Performance-Motoren plagten. Abgasrückführung (AGR) und, bei späteren Varianten, ein Dieselpartikelfilter tragen zur Emissionskonformität bei.

Der M57 hat einen Hubraum von 2.993 cm³ bei einer für einen Direkteinspritzer-Diesel typischen Verdichtung von 17,5:1. Das Drehmoment reicht von 410 Nm bei den Basisvarianten bis zu 560 Nm an der Spitze der Baureihe, mit einer Leistung zwischen 184 und 286 PS je nach Abstimmung. Die Zündfolge lautet 1-5-3-6-2-4. Das Ölfassungsvermögen beträgt 6,5 Liter, wobei BMW ein synthetisches 5W-30-Öl nach API-SN-Norm vorschreibt. Die Betriebstemperatur liegt zwischen 88 und 105 Grad Celsius. Bei diszipliniert eingehaltener Wartung ist der M57 für über 300.000 km ausgelegt, und viele gut gewartete Exemplare haben diesen Wert deutlich übertroffen.

Der M57 fand seinen Weg in eine breite Palette von Fahrzeugen des BMW-Konzerns und seiner Partner, darunter mehrere Generationen der BMW 5er-, 7er-Reihe und des X5, sowie – bemerkenswerterweise – den Land Rover Range Rover L322, wo er unter Lizenz eingesetzt wurde und über weite Teile der 2000er-Jahre zur prägenden Dieseloption dieses Fahrzeugs wurde. In jeder Anwendung ist der Charakter des Motors konsistent: gewaltiges Drehmoment schon knapp über Leerlauf, geschmeidige und lineare Kraftentfaltung bis zur Drehzahlbegrenzung und ein Kultiviertheitsgrad, der es tatsächlich schwer machte, ihn bei normalem Fahrtempo von einem Benzin-Sechszylinder zu unterscheiden. Ein Kraftstoffverbrauch im Bereich von 7–9 l/100 km rundete ein Paket ab, das für Konkurrenten außerordentlich schwer vollständig zu erreichen war.

Der Motor wird unter mehreren Variantenbezeichnungen dokumentiert, darunter M57D30, M57D30OL, M57D30UL, M57TU und M57TU2, was Unterschiede in Leistungsabgabe, Abgasspezifikation und Update-Generation in BMWs interner Teile- und Werkstattdokumentation widerspiegelt. Der M57 hat einen festen Platz in der Geschichte der Dieselmotorenentwicklung – ein Aggregat, das nicht nur neu definierte, was ein Diesel in einem Premiumfahrzeug leisten konnte, sondern auch die Vorlage schuf, der BMWs eigene Nachfolgemotoren und Wettbewerber im Segment für Jahre folgen sollten.