BMW S65 Technische Daten

Um den BMW S65 zu verstehen, muss man zunächst verstehen, was BMW M mit dem E92 M3 beweisen wollte. Die Vorgabe lautete nicht einfach, ein schnelles Auto zu bauen – sie lautete, einen V8-angetriebenen M3 zu bauen, der wie ein Motorradmotor dreht und klingt wie nichts anderes auf öffentlichen Straßen. Der S65B40 (auch als S65B40A codiert) ist das Ergebnis dieser Vorgabe: ein 4,0-Liter-Saug-V8 mit 420 PS (309 kW), einer Drehzahlgrenze von 8.300/min und einem Auspuffklang, der bis heute zu den eindringlichsten Klängen zählt, die je ein straßenzugelassenes Auto im 21. Jahrhundert erzeugt hat.

Der S65 teilt sich die grundlegende Architektur pro Zylinder mit dem S85-V10, den BMW M für den E60 M5 und E63 M6 entwickelte – beide Motoren haben etwa 500 cm³ Hubraum pro Zylinder, und die Familienähnlichkeit ist hörbar in der Art, wie beide Einheiten über das Drehzahlband hinweg Leistung aufbauen. Für den M3 übertrug BMW M dieselbe Verbrennungsphilosophie in eine V8-Konfiguration, die leichter, kompakter und besser auf die Gewichtsverteilungsanforderungen des M3 abgestimmt war. Das Ergebnis war ein Motor, der sich gleichzeitig wie ein fein abgestimmtes Rennaggregat und wie ein fahrbares Alltagstriebwerk anfühlte – eine Balance, die außerordentlich schwer zu erreichen ist.

Der S65 nutzt einen Aluminium-Zylinderblock mit Grauguss-Laufbuchsen, der eine kurzhubige, überquadratische Bohrungskonfiguration trägt – 92,0 mm Bohrung gegenüber lediglich 75,2 mm Hub. Diese Geometrie ist der Schlüssel zur hochdrehenden Fähigkeit des Motors: ein kurzer Kolbenhub bedeutet geringere Kolbengeschwindigkeiten bei jeder gegebenen Drehzahl, was dem Motor erlaubt, frei bis zu seiner Grenze von 8.300/min zu drehen, ohne die inneren Belastungen, die eine langhubigere Konstruktion mit sich brächte. Vier Aluminium-Zylinderköpfe tragen einen DOHC-32-Ventil-Aufbau mit Doppel-VANOS für kontinuierlich variable Steuerzeiten auf allen vier Nockenwellen gleichzeitig – zwei pro Zylinderbank. Es sind keine hydraulischen Stößel verbaut; das Ventilspiel erfordert alle 30.000–40.000 km eine manuelle Shim-Einstellung. Acht einzelne Drosselklappen – eine pro Zylinder – sorgen für eine direkte, unvermittelte Reaktion auf jede Bewegung des Gaspedals. Die Verdichtung von 12,0:1 ist außergewöhnlich hoch für einen V8 dieser Leistungsklasse und erfordert durchgehend 98-Oktan-Kraftstoff.

Mit 4.000 cm³ Hubraum, verteilt auf acht Zylinder, leistet der S65 420 PS bei 8.300/min und 400 Nm Drehmoment bei 3.900/min. Bohrung und Hub von 92,0 mm x 75,2 mm ergeben einen Gesamthubraum von 3.999 cm³. Der Motor wiegt 202 kg und fasst 8,5 Liter Öl, wobei BMW M 10W-60 vorschreibt – dieselbe Viskosität, die auch der S54 benötigt –, um die engen Lagertoleranzen unter hoher thermischer Last zu schützen. Die Zündfolge lautet 1-8-4-3-6-5-7-2. Die Betriebstemperatur wird zwischen 80 und 90 Grad Celsius gehalten.

Der S65 wurde ausschließlich im BMW M3 in den Karosserievarianten E90 Limousine, E92 Coupé und E93 Cabriolet über seine Produktionszeit von 2007 bis 2013 verbaut, sowie in den limitierten Varianten M3 GTS und CRT. Im M3 wird der Charakter des Motors vollständig durch sein Verhalten im oberen Drehzahlbereich definiert: unter 4.000/min zieht er angemessen und fühlt sich wie ein normaler, geschmeidiger V8 an, doch oberhalb dieses Punkts ändert sich die Leistungsabgabe vollständig. Das Ansprechverhalten wird schärfer, das Ansauggeröhr durch die acht einzelnen Drosselklappentrichter baut sich auf, und der Motor beschleunigt mit einer Intensität und einem Klang zur Drehzahlgrenze, die Besitzer durchweg als einzigartig unter allen Serienmotoren beschreiben, die sie je erlebt haben.

Der S65 wird unter den BMW-M-Kennungen S65B40 und S65B40A dokumentiert, wobei die GTS-Variante eine aufgebohrte 4,4-Liter-Version mit der Bezeichnung S65B44 trägt. Anders als viele BMW-Motoren hat er keine lange Liste regionaler Variantencodes – er war eine für einen einzigen Zweck gebaute Einheit für Performance, die fast ausschließlich in einem Fahrzeug eingesetzt wurde. Dieser Fokus ist sowohl die größte Stärke des S65 als auch die klarste Zusammenfassung seines Charakters: Es gibt keine Kompromisse bei diesem Motor und keinen Anspruch, etwas anderes zu sein, als er ist.