BMW S65 Spécifications techniques

Pour comprendre la BMW S65, il faut d'abord comprendre ce que BMW M essayait de prouver avec la M3 E92. Le cahier des charges n'était pas simplement de construire une voiture rapide - c'était de construire une M3 propulsée par un V8 qui montait en régime comme un moteur de moto et sonnait comme rien d'autre sur route ouverte. Le S65B40 (également codé S65B40A) est ce qui est sorti de ce cahier des charges : un V8 atmosphérique de 4,0 litres produisant 420 ch (309 kW), avec une zone rouge s'étendant à 8 300 tr/min et une sonorité d'échappement qui reste l'un des sons les plus viscéraux qu'une voiture homologuée pour la route ait produit au 21e siècle.

Le S65 partage son architecture fondamentale par cylindre avec le V10 S85 que BMW M a développé pour la M5 E60 et la M6 E63 - les deux moteurs déplacent environ 500 cm³ par cylindre, et la ressemblance familiale est audible dans la façon dont les deux unités développent leur puissance à travers la plage de régime. Pour la M3, BMW M a pris cette même philosophie de combustion et l'a packagée dans une configuration V8 plus légère, plus compacte, et mieux adaptée aux exigences de répartition du poids avant-arrière de la M3. Le résultat fut un moteur qui parvenait à se sentir simultanément comme une unité de course finement réglée et un groupe motopropulseur quotidien maniable - un équilibre extraordinairement difficile à atteindre.

Le S65 utilise un bloc-cylindres en alliage d'aluminium avec des chemises de cylindre en fonte supportant une configuration à course courte et surcarrée - un alésage de 92,0 mm contre une course de seulement 75,2 mm. Cette géométrie est la clé de la capacité du moteur à monter haut en régime : une course de piston courte signifie des vitesses de piston plus faibles à un régime donné, permettant au moteur de tourner librement jusqu'à sa limite de 8 300 tr/min sans les contraintes internes qui accompagneraient une conception à course plus longue. Quatre culasses en alliage d'aluminium portent une disposition DOHC 32 soupapes avec un calage variable continu Double VANOS sur les quatre arbres à cames simultanément - deux par rangée de cylindres. Aucun poussoir hydraulique n'est installé ; les jeux de soupapes nécessitent un réglage manuel par cales tous les 30 000 à 40 000 km. Huit corps de papillon individuels - un par cylindre - offrent une réponse directe et non médiée à chaque mouvement de l'accélérateur. Le taux de compression de 12,0:1 est exceptionnellement élevé pour un V8 de ce niveau de puissance et exige un carburant à 98 RON en permanence.

Avec une cylindrée de 4 000 cm³ répartie sur huit cylindres, le S65 produit 420 ch à 8 300 tr/min et 400 Nm de couple à 3 900 tr/min. L'alésage et la course de 92,0 mm x 75,2 mm produisent une cylindrée totale de 3 999 cm³. Le moteur pèse 202 kg et a une capacité d'huile de 8,5 litres, BMW M spécifiant du 10W-60 - la même viscosité requise par le S54 - pour protéger les tolérances de coussinet serrées sous forte charge thermique. L'ordre d'allumage est 1-8-4-3-6-5-7-2. La température de fonctionnement est maintenue entre 80 et 90 degrés Celsius.

Le S65 a été installé exclusivement sur la BMW M3 dans les carrosseries berline E90, coupé E92, et cabriolet E93 tout au long de sa période de production de 2007 à 2013, ainsi que sur les variantes limitées M3 GTS et CRT. Dans la M3, le caractère du moteur est entièrement défini par son comportement en haut de plage : en dessous de 4 000 tr/min, il tire de manière adéquate et se sent comme un V8 normal et doux, mais au-delà de ce point, la délivrance de puissance change complètement. La réactivité de l'accélérateur s'affine, le rugissement d'admission s'intensifie à travers les huit corps de papillon individuels, et le moteur accélère vers sa zone rouge avec une intensité et un son que les propriétaires décrivent constamment comme différents de tout autre moteur de voiture de série qu'ils aient expérimenté.

Le S65 est documenté sous les codes BMW M S65B40 et S65B40A, la variante GTS portant une version alésée de 4,4 litres désignée S65B44. Contrairement à de nombreux moteurs BMW, il n'a pas une longue liste de codes de variantes régionales - c'était une unité à usage unique construite pour la performance et utilisée presque exclusivement dans une seule voiture. Cette concentration est à la fois la plus grande force du S65 et le résumé le plus clair de son caractère : il n'y a aucun compromis dans ce moteur, et aucune prétention à être autre chose que ce qu'il est.