BMW S62 Spécifications techniques

La M5 E39 arrivée en 1998 est régulièrement classée parmi les plus grandes berlines de performance jamais construites, et le moteur responsable de faire de cette voiture ce qu'elle était mérite la même reconnaissance. Le BMW S62 est un V8 atmosphérique de 4,9 litres produit par BMW M GmbH de 1998 à 2003, et il se présente comme le seul V8 atmosphérique que BMW M ait jamais installé sur une M5 de série. Déplaçant 4 941 cm³ et produisant 400 ch (294 kW) sans un seul gramme d'induction forcée, le S62 représentait un type de philosophie d'ingénierie très particulier - une qui faisait confiance à la cylindrée, à la précision mécanique, et à l'engagement du conducteur plutôt qu'à l'efficacité brute d'un turbocompresseur.

Le S62 a été dérivé du V8 atmosphérique M62 trouvé dans les berlines Série 5 et Série 7 ordinaires de BMW, mais le travail d'ingénierie que BMW M y a réalisé était suffisamment substantiel pour produire un moteur qui ne partage guère plus que son architecture de base avec l'unité donneuse. L'alésage a été étendu à 93,0 mm, le taux de compression relevé à un élevé pour un V8 de 11,0:1, et les arbres à cames remplacés par des profils plus agressifs. Des soupapes d'admission en titane - un choix de matériau exotique pour une voiture de route de cette époque - ont réduit la masse alternative dans la distribution et aidé le moteur à monter en régime avec une volonté que les V8 de cette cylindrée démontrent rarement. L'ajout du calage de distribution variable continu Double VANOS sur les arbres à cames d'admission et d'échappement de chaque rangée de cylindres a complété la transformation d'un moteur de tourisme en moteur M.

Le S62 utilise un bloc-cylindres en alliage d'aluminium équipé de chemises de cylindre en fonte, surmonté de culasses en alliage d'aluminium. Chaque rangée porte une distribution DOHC avec 16 soupapes - quatre par cylindre - pour un total de 32 soupapes sur le V8. Aucun poussoir hydraulique n'est installé, ce qui signifie que les jeux de soupapes nécessitent un réglage manuel périodique. Le moteur est alimenté par un système d'injection séquentielle électronique, chaque cylindre recevant un événement d'injection calé individuellement. Deux chaînes de distribution séparées entraînent les quatre arbres à cames, avec des inspections recommandées tous les 150 000 km. L'ordre d'allumage est 1-8-4-3-6-5-7-2.

Avec un alésage et une course de 93,0 mm x 91,0 mm, la cylindrée totale atteint 4 941 cm³. La puissance culmine à 400 ch (294 kW) à 6 600 tr/min, avec 500 Nm de couple arrivant à 3 800 tr/min - des chiffres qui donnent à la M5 E39 un temps de 0 à 100 km/h de 4,8 secondes, un chiffre qui a choqué les acheteurs de berlines en 1998. Le taux de compression de 11,0:1 nécessite un minimum de carburant à 95 RON, bien que 98 RON soit préféré. Le moteur pèse 208 kg. La capacité d'huile est de 7,5 litres et BMW spécifie du 0W-30 respectant les normes BMW LL-01. La température de fonctionnement se situe entre 80 et 90 degrés Celsius, et avec un entretien approprié, le S62 est classé pour plus de 250 000 km.

Le S62 a été installé exclusivement sur deux véhicules : la BMW M5 E39 (1998-2003) et la BMW E38 750i/760i. Dans la M5, il définit tout le caractère de la voiture - là où les moteurs M modernes montent en pression turbo et bondissent en avant, le S62 tire simplement, linéairement et sans interruption, des bas régimes jusqu'à son plafond de 7 000 tr/min. Le son qu'il produit ce faisant est différent de tout autre moteur de voiture de route de son époque : un grondement de V8 profond et autoritaire à faible charge qui s'affine en un rugissement agressif et stratifié à mesure que le régime monte. Pas de résonance d'admission, pas de sifflement de turbo, pas d'amélioration artificielle - juste quatre litres et neuf cents centimètres cubes de cylindrée faisant exactement ce pour quoi ils sont là.

Le S62 apparaît dans la documentation et les catalogues de pièces de BMW M sous les désignations S62B50, S62B50A, et S62B50B, reflétant des différences de calibration mineures selon les années de modèle et les marchés. Sa réputation n'a fait que croître depuis la fin de la production. Deux décennies après son introduction, la M5 E39 équipée du S62 continue d'ancrer d'innombrables listes des meilleures voitures de conducteur jamais fabriquées, et le moteur lui-même est régulièrement cité comme preuve de ce que l'ingénierie V8 atmosphérique peut accomplir quand la performance plutôt que des objectifs d'efficacité établissent le cahier des charges.