BMW S62 Dane techniczne

E39 M5, który pojawił się w 1998 roku, jest regularnie wymieniany wśród największych sedanów osiągowych, jakie kiedykolwiek zbudowano, a silnik odpowiedzialny za uczynienie tego samochodu tym, czym był, zasługuje na to samo uznanie. BMW S62 to 4,9-litrowe wolnossące V8, produkowane przez BMW M GmbH w latach 1998-2003, i stanowi jedyne wolnossące V8, jakie BMW M kiedykolwiek zamontowało w drogowym M5. Z pojemnością 4941 cm³ i generujące 400 KM (294 kW) bez ani grama doładowania, S62 reprezentowało bardzo szczególny rodzaj filozofii inżynieryjnej – taki, który ufał pojemności, precyzji mechanicznej i zaangażowaniu kierowcy ponad brutalną efektywność turbosprężarki.

S62 zostało wyprowadzone z wolnossącego V8 M62 znajdowanego w zwykłych sedanach BMW serii 5 i 7, ale prace inżynieryjne, które BMW M przeprowadziło na nim, były na tyle znaczące, że powstał silnik dzielący z jednostką dawcy niewiele więcej niż podstawową architekturę. Średnica została rozciągnięta do 93,0 mm, stopień sprężania podniesiony do wysokiego jak na V8 poziomu 11,0:1, a wałki rozrządu zastąpiono bardziej agresywnymi profilami. Tytanowe zawory dolotowe – egzotyczny wybór materiału jak na samochód drogowy tamtej ery – zmniejszyły masę bezwładną w układzie rozrządu i pomogły silnikowi kręcić się z ochotą, jakiej V8 tej pojemności rzadko wykazują. Dodanie ciągłej zmiennej regulacji czasu wałków rozrządu Double VANOS zarówno na wałkach dolotowych, jak i wydechowych każdego banku cylindrów, dopełniło transformację z silnika turystycznego w silnik M.

S62 wykorzystuje blok cylindrów ze stopu aluminium wyposażony w żeliwne tuleje cylindrowe, zwieńczony głowicami cylindrów ze stopu aluminium. Każdy bank niesie układ rozrządu DOHC z 16 zaworami – cztery na cylinder – łącznie 32 zawory w całym V8. Nie są zamontowane hydrauliczne popychacze, co oznacza, że luzy zaworów wymagają okresowej ręcznej regulacji. Silnik jest zasilany przez elektroniczny sekwencyjny system wtrysku, przy czym każdy cylinder otrzymuje indywidualnie zsynchronizowane zdarzenie wtrysku. Dwa oddzielne łańcuchy rozrządu napędzają cztery wałki rozrządu, z zalecanymi inspekcjami co 150 000 km. Kolejność zapłonu to 1-8-4-3-6-5-7-2.

Przy średnicy i skoku 93,0 mm x 91,0 mm, całkowita pojemność wynosi 4941 cm³. Moc osiąga szczyt 400 KM (294 kW) przy 6600 obr./min, przy 500 Nm momentu obrotowego osiąganym przy 3800 obr./min – wartości dające E39 M5 czas 0-100 km/h wynoszący 4,8 sekundy, liczbę, która zszokowała nabywców sedanów w 1998 roku. Stopień sprężania 11,0:1 wymaga minimum 95 RON paliwa, choć 98 RON jest preferowane. Silnik waży 208 kg. Pojemność oleju wynosi 7,5 litra, a BMW określa olej 0W-30 spełniający standardy BMW LL-01. Temperatura robocza mieści się między 80 a 90 stopni Celsjusza, a przy właściwej obsłudze S62 jest oceniany na ponad 250 000 km.

S62 był montowany wyłącznie w dwóch pojazdach: BMW E39 M5 (1998-2003) oraz BMW E38 750i/760i. W M5 definiuje cały charakter samochodu – tam, gdzie nowoczesne silniki M budują doładowanie i szarpią naprzód, S62 po prostu ciągnie, liniowo i bez przerwy, od niskich obrotów aż do granicy 7000 obr./min. Dźwięk, jaki przy tym wydaje, jest niepodobny do żadnego innego silnika samochodu drogowego swojej ery: głęboki, autorytatywny warkot V8 przy niskim obciążeniu, który zaostrza się w agresywny, warstwowy ryk wraz ze wzrostem obrotów. Brak rezonansu dolotowego, brak gwizdu turbo, brak sztucznego wzmocnienia – po prostu cztery litry i dziewięćset centymetrów sześciennych pojemności robiące dokładnie to, do czego są przeznaczone.

S62 pojawia się w dokumentacji BMW M i katalogach części pod oznaczeniami S62B50, S62B50A i S62B50B, odzwierciedlającymi drobne różnice kalibracji między rocznikami modeli a rynkami. Jego reputacja tylko rosła od zakończenia produkcji. Dwie dekady po wprowadzeniu, E39 M5 wyposażone w S62 wciąż zakotwicza niezliczone listy najlepszych samochodów kierowcy, jakie kiedykolwiek zbudowano, a sam silnik jest regularnie cytowany jako dowód na to, co może osiągnąć wolnossąca inżynieria V8, gdy to osiągi, a nie cele efektywności, kształtują zadanie.