BMW S65 Dane techniczne

By zrozumieć BMW S65, najpierw trzeba zrozumieć, co BMW M próbowało udowodnić z E92 M3. Zadanie nie polegało po prostu na zbudowaniu szybkiego samochodu – chodziło o zbudowanie M3 z silnikiem V8, który kręciłby się jak silnik motocyklowy i brzmiał jak nic innego na drogach publicznych. S65B40 (znany również jako S65B40A) to efekt tego zadania: 4,0-litrowe wolnossące V8 generujące 420 KM (309 kW), z czerwonym polem sięgającym 8300 obr./min i dźwiękiem wydechu, który pozostaje jednym z najbardziej wisceralnych dźwięków, jakie wyprodukował jakikolwiek dopuszczony do ruchu drogowego samochód w XXI wieku.

S65 dzieli swoją fundamentalną architekturę na cylinder z V10 S85, które BMW M opracowało dla E60 M5 i E63 M6 – oba silniki mają pojemność około 500 cm³ na cylinder, a rodzinne podobieństwo jest słyszalne w sposobie, w jaki obie jednostki budują moc w zakresie obrotów. Dla M3, BMW M wzięło tę samą filozofię spalania i zamknęło ją w konfiguracji V8, która była lżejsza, bardziej kompaktowa i lepiej dostosowana do wymagań rozkładu masy przód-tył M3. Rezultatem był silnik, który jednocześnie sprawiał wrażenie precyzyjnie dostrojonej jednostki wyścigowej i podatnego na codzienne użytkowanie silnika – równowaga niezwykle trudna do osiągnięcia.

S65 wykorzystuje blok cylindrów ze stopu aluminium z żeliwnymi tulejami cylindrowymi, wspierając konfigurację krótkiego skoku i nadkwadratowej średnicy – 92,0 mm średnicy przy zaledwie 75,2 mm skoku. Ta geometria jest kluczem do wysokoobrotowej zdolności silnika: krótki skok tłoka oznacza niższe prędkości tłoka przy danych obrotach, pozwalając silnikowi swobodnie kręcić się do granicy 8300 obr./min bez naprężeń wewnętrznych, które towarzyszyłyby konstrukcji o dłuższym skoku. Cztery głowice cylindrów ze stopu aluminium niosą układ DOHC z 32 zaworami z ciągłą zmienną regulacją czasu Double VANOS na wszystkich czterech wałkach rozrządu jednocześnie – dwóch na bank cylindrów. Nie są zamontowane hydrauliczne popychacze; luzy zaworów wymagają ręcznej regulacji podkładkami co 30 000-40 000 km. Osiem indywidualnych przepustnic – po jednej na cylinder – zapewnia bezpośrednią, niezakłóconą reakcję na każdy ruch pedału gazu. Stopień sprężania 12,0:1 jest wyjątkowo wysoki jak na V8 tego poziomu mocy i wymaga zawsze paliwa 98 RON.

Przy 4000 cm³ pojemności rozłożonej na osiem cylindrów, S65 generuje 420 KM przy 8300 obr./min i 400 Nm momentu obrotowego przy 3900 obr./min. Średnica i skok 92,0 mm x 75,2 mm dają całkowitą pojemność 3999 cm³. Silnik waży 202 kg i posiada pojemność oleju 8,5 litra, przy czym BMW M określa 10W-60 – tę samą lepkość wymaganą przez S54 – by chronić ciasne tolerancje łożysk pod wysokim obciążeniem cieplnym. Kolejność zapłonu to 1-8-4-3-6-5-7-2. Temperatura robocza jest utrzymywana między 80 a 90 stopni Celsjusza.

S65 był montowany wyłącznie w BMW M3 w nadwoziach E90 sedan, E92 coupe i E93 kabriolet w całym okresie produkcji od 2007 do 2013 roku, a także w limitowanych wariantach M3 GTS i CRT. W M3 charakter silnika jest w pełni definiowany przez jego zachowanie w wysokim zakresie obrotów: poniżej 4000 obr./min ciągnie odpowiednio i wydaje się normalnym, płynnym V8, ale powyżej tego punktu dostarczanie mocy zmienia się całkowicie. Reakcja przepustnicy się zaostrza, ryk dolotowy narasta przez osiem indywidualnych kanałów przepustnic, a silnik przyspiesza w kierunku czerwonego pola z intensywnością i dźwiękiem, które właściciele konsekwentnie opisują jako niepodobne do żadnego innego silnika seryjnego samochodu drogowego, jakiego doświadczyli.

S65 jest udokumentowany pod kodami BMW M S65B40 i S65B40A, przy czym wariant GTS niesie rozwiercioną do 4,4 litra wersję oznaczoną S65B44. W przeciwieństwie do wielu silników BMW, nie ma długiej listy regionalnych kodów wariantów – była to jednostka jednego przeznaczenia, zbudowana do osiągów i stosowana niemal wyłącznie w jednym samochodzie. Ta jednorodność jest zarówno największą siłą S65, jak i najwyraźniejszym podsumowaniem jego charakteru: nie ma kompromisów w tym silniku i nie ma pretensji do bycia czymś innym niż jest.