BMW B58 (B58TU1) Dane techniczne

BMW B58 (B58TU1) (znany również jako B58B30, B58B30B lub B58B30O1) to 3,0-litrowy, turbodoładowany, rzędowy sześciocylindrowy silnik benzynowy opracowany przez BMW jako część modularnej rodziny silników B-serii firmy. Wprowadzony w 2015 roku, B58 został zaprojektowany, by zastąpić uznane N55 i ustanowić nowy wzorzec dla osiągów, efektywności i wyrafinowania turbodoładowanej rzędowej szóstki. Zaprojektowany od podstaw, by spełnić rygorystyczne normy emisji Euro 6, dostarczając przy tym znacznie więcej mocy i momentu obrotowego, B58 szybko stał się fundamentem gamy silników benzynowych BMW w wielu liniach pojazdów.

B58 został opracowany jako ewolucja od czystej kartki, a nie prosta aktualizacja poprzednika. Inżynierowie BMW priorytetowo potraktowali sztywność strukturalną, efektywność cieplną i margines tuningowy, w rezultacie tworząc architekturę silnika zdolną do komfortowego wspierania mocy znacznie powyżej standardowych fabrycznych wartości. Wariant B58TU1 (Technical Update), wprowadzony w 2018 roku, przyniósł dalsze udoskonalenia, w tym napęd rozrządu z jednym łańcuchem zastępujący wcześniejszy układ podwójnego łańcucha, znacząco odchudzony wał korbowy oraz zwiększone ciśnienie wtrysku bezpośredniego podniesione z 200 do 350 barów, co wszystko przyczyniło się do poprawionej reakcji i zmniejszonego tarcia wewnętrznego.

B58 jest zbudowany wokół zamkniętego bloku cylindrów ze stopu aluminium, układu zapewniającego wyjątkową sztywność i odporność na deformację ścianek cylindrów pod wysokim ciśnieniem doładowania – kluczowego powodu wybitnego potencjału tuningowego silnika. Głowica cylindrów ze stopu aluminium posiada układ DOHC z 24 zaworami z systemem zmiennego skoku zaworów BMW Valvetronic oraz podwójnym VANOS zmiennej regulacji czasu wałków rozrządu zarówno dolotowych, jak i wydechowych, umożliwiając precyzyjną kontrolę procesu spalania we wszystkich warunkach pracy. Jednym z najbardziej charakterystycznych wyborów inżynieryjnych jest w pełni zintegrowany kolektor wydechowy odlany bezpośrednio w głowicy cylindrów, co drastycznie skraca drogę gazów wydechowych do turbosprężarki i niemal eliminuje opóźnienie turbo przy zimnych rozruchach. Pojedyncza turbosprężarka typu twin-scroll i system wtrysku bezpośredniego wysokiego ciśnienia współpracują, by dostarczać silną, liniową moc w szerokim zakresie obrotów.

B58 ma średnicę i skok 82,0 mm x 94,6 mm, dając całkowitą pojemność 2998 cm³. Stopień sprężania wynosi 11,0:1, co jest godne uwagi jak na silnik turbodoładowany i odzwierciedla zaufanie BMW do efektywności spalania kombinacji Valvetronic/VANOS. W zależności od zastosowania i strojenia, moc wyjściowa waha się od 322 KM (240 kW) do 388 KM (290 kW), z wartościami momentu obrotowego rozciągającymi się od 450 do 500 Nm. Kolejność zapłonu to 1-5-3-6-2-4. Pojemność oleju wynosi 6,5 litra, przy czym BMW określa Longlife-04 5W-30 lub 0W-30 dla optymalnego smarowania. Silnik wymaga minimum 98 RON paliwa, by działać zgodnie z przeznaczeniem.

B58 napędza wyjątkowo szeroką gamę pojazdów BMW Group, w tym BMW serii 2 (F22/F87 M2), serii 3 (F30/G20), serii 4 (F32/G22), serii 5 (F10/G30), serii 6 (F12/G32), X3 (F25/G01), X4 (F26/G02), X5 (F15/G05) oraz Z4 (G29). Co godne uwagi, służy również jako baza dla Toyoty Supra (A90), produkowanej w ramach umowy o wspólnym rozwoju między BMW a Toyotą. Połączenie płynnego wyrafinowania rzędowej szóstki, szerokiego dostarczania momentu obrotowego i silnej rzeczywistej oszczędności paliwa w zakresie 8-13 l/100 km uczyniło go ulubieńcem zarówno entuzjastów, jak i codziennych kierowców. Przy właściwej obsłudze, B58 jest oceniany na żywotność eksploatacyjną przekraczającą 300 000 km.

Alternatywne nazwy i kody tego silnika obejmują B58B30, B58B30B, B58B30O1, B58B30C, B58B30M1 oraz B58TU1, odzwierciedlając różne warianty mocy, roczniki modeli i wewnętrzne oznaczenia BMW stosowane w dokumentacji technicznej i katalogach części. Połączenie zaawansowanej technologii, wysokiej podatności na tuning i sprawdzonej niezawodności w szerokim zakresie zastosowań w B58 mocno ugruntowało go jako jeden z najlepszych turbodoładowanych silników rzędowych sześciocylindrowych produkowanych we współczesnej erze.