BMW M30B35 Dane techniczne

BMW M30B35 (znany również jako M30 B35 lub BMW 3.5 rzędowa szóstka) to 3,4-litrowy, wolnossący, rzędowy sześciocylindrowy silnik benzynowy, produkowany przez BMW w latach 1985-1993. Jako część długoletniej rodziny silników M30 – jednej z najdłużej żyjących linii silników BMW w historii – M30B35 reprezentował największą i najmocniejszą ewolucję serii, służąc jako flagowy silnik benzynowy BMW przez późne lata 80. i wczesne 90. Opracowany, by napędzać modele o najwyższej specyfikacji z gam E28, E34 i E32, został zaprojektowany, by dostarczać bezwysiłkowy, bogaty w moment obrotowy charakter oczekiwany od wyższych luksusowych i osiągowych pojazdów BMW tamtej ery.

Rodzina M30 wywodzi się z 1968 roku, czyniąc M30B35 kulminacją niemal dwóch dekad ciągłego rozwoju. Do czasu, gdy wariant B35 wszedł do produkcji, BMW udoskonaliło architekturę niemal do perfekcji: solidny, nadkwadratowy silnik o szerokiej krzywej momentu obrotowego, płynnym dostarczaniu mocy i żywotności eksploatacyjnej regularnie przekraczającej wszystkie oczekiwania. Przyjęcie systemu zarządzania silnikiem Bosch Motronic – jednego z pierwszych zastosowań w pełni zintegrowanego elektronicznego wtrysku paliwa i kontroli zapłonu w samochodzie drogowym BMW – było przełomowym krokiem, który poprawił efektywność paliwową, zgodność z normami emisji i prowadzalność w porównaniu z mechanicznymi systemami wtrysku stosowanymi we wcześniejszych wariantach M30. Ten skok technologiczny wyróżnił M30B35 spośród poprzedników i pozwolił mu spełnić ewoluujące wymagania emisyjne ery Euro 1.

M30B35 jest zbudowany wokół bloku cylindrów ze stopu aluminium z cylindrami powlekanymi Nikasil, zapewniającymi znakomitą trwałość i odporność na korozję przez długi okres eksploatacji. Głowica cylindrów ze stopu aluminium wykorzystuje układ jednego wałka rozrządu w głowicy (SOHC) napędzający 12 zaworów – dwa dolotowe i jeden wydechowy na cylinder – konfigurację priorytetowo traktującą moment obrotowy na niskich obrotach i mechaniczną prostotę ponad osiągi wysokoobrotowe. Napęd rozrządu to łańcuch, niewymagający planowej wymiany i znacząco przyczyniający się do legendarnej trwałości silnika. Bosch Motronic zarządza zarówno wtryskiem paliwa, jak i czasem zapłonu elektronicznie, dostarczając spójne przygotowanie mieszanki paliwowo-powietrznej i czyste spalanie we wszystkich warunkach.

M30B35 ma średnicę i skok 89,0 mm x 92,0 mm, dając całkowitą pojemność 3430 cm³. Stopień sprężania wynosi 9,0:1, a minimalne wymaganie paliwa to 98 RON. Moc wyjściowa wynosi 218 KM (160 kW) przy 5200 obr./min, z hojnym momentem obrotowym 310 Nm dostarczanym przy 4000 obr./min – sprawiając, że silnik czuje się bezwysiłkowo mocny znacznie poniżej swojego szczytu mocy. Kolejność zapłonu to 1-5-3-6-2-4. Silnik waży 155 kg, a pojemność oleju wynosi 4,25 litra, przy czym BMW zaleca olej 15W-40. Temperatura robocza jest utrzymywana między 80 a 90 stopni Celsjusza. M30B35 niesie niezwykłą reputację trwałości – żywotności eksploatacyjne przekraczające 500 000 km są dobrze udokumentowane wśród właścicieli utrzymujących regularne odstępy wymiany oleju.

M30B35 był montowany w niektórych z najbardziej prestiżowych modeli BMW swojej ery, w tym BMW E28 M535i (1985-1987), E34 535i (1988-1993) oraz E32 735i (1986-1994). W tych pojazdach charakter silnika jasno błyszczy: obfity moment obrotowy od niskich obrotów czyni wyprzedzanie i podróżowanie autostradowe bezwysiłkowym, podczas gdy płynność i wyrafinowanie rzędowej szóstki podnoszą doświadczenie jazdy znacznie ponad to, co same wartości mocy mogłyby sugerować. Rzeczywiste zużycie paliwa waha się od 8,5 do 13,5 litra na 100 km w zależności od warunków jazdy – rozsądne wartości jak na 3,4-litrowy wolnossący silnik swojej generacji.

Alternatywne nazwy i oznaczenia tego silnika obejmują M30 B35, BMW 3.5 SOHC I6, oraz warianty odzwierciedlające wewnętrzne kody modeli BMW, takie jak M30B35E, stosowane w katalogach części i dokumentacji technicznej na różnych rynkach. Niezwykły potencjał żywotności eksploatacyjnej M30B35, mechaniczna prostota, charakter skupiony na momencie obrotowym oraz kultowe modele BMW, które napędzał, zapewniły mu trwałą reputację jako jednego z najlepszych silników rzędowych sześciocylindrowych o dużej pojemności, jakie kiedykolwiek zbudowano – wzorzec trwałości i wyrafinowania, do którego dorównania dążyło wiele późniejszych silników.