BMW S65 Especificaciones técnicas

Para entender el BMW S65, primero hay que entender lo que BMW M trataba de demostrar con el E92 M3. El objetivo no era simplemente construir un coche rápido - era construir un M3 con motor V8 que revolucionara como un motor de motocicleta y sonara diferente a cualquier otra cosa en las carreteras públicas. El S65B40 (también identificado como S65B40A) es el resultado de ese objetivo: un V8 atmosférico de 4.0 litros que produce 420 hp (309 kW), con un corte de revoluciones que se extiende hasta 8.300 rpm y un sonido de escape que sigue siendo uno de los más viscerales que ha producido cualquier coche homologado para carretera en el siglo XXI.

El S65 comparte su arquitectura fundamental por cilindro con el V10 S85 que BMW M desarrolló para el E60 M5 y el E63 M6 - ambos motores desplazan aproximadamente 500 cc por cilindro, y el parecido familiar es audible en la forma en que ambas unidades desarrollan potencia a lo largo del rango de revoluciones. Para el M3, BMW M tomó esa misma filosofía de combustión y la empaquetó en una configuración V8 que era más ligera, más compacta y mejor adaptada a los requisitos de distribución de peso delantero-trasero del M3. El resultado fue un motor que lograba sentirse simultáneamente como una unidad de carreras finamente ajustada y como una unidad motriz manejable para el día a día - un equilibrio extraordinariamente difícil de lograr.

El S65 utiliza un bloque de cilindros de aleación de aluminio con camisas de cilindro de hierro fundido que soportan una configuración de carrera corta y diámetro sobrecuadrado - 92.0 mm de diámetro frente a apenas 75.2 mm de carrera. Esta geometría es la clave de la capacidad de altas revoluciones del motor: una carrera de pistón corta significa velocidades de pistón más bajas a cualquier revolución dada, permitiendo que el motor gire libremente hasta su límite de 8.300 rpm sin los esfuerzos internos que acompañarían a un diseño de carrera más larga. Cuatro culatas de aleación de aluminio llevan una disposición DOHC de 32 válvulas con distribución variable continua Double VANOS en los cuatro árboles de levas simultáneamente - dos por bancada de cilindros. No se instalan taqués hidráulicos; las holguras de las válvulas requieren un ajuste manual con calzos cada 30.000-40.000 km. Ocho cuerpos de aceleración individuales - uno por cilindro - proporcionan una respuesta directa y sin mediación a cada movimiento del acelerador. La relación de compresión de 12.0:1 es excepcionalmente alta para un V8 de este nivel de potencia y exige combustible de 98 octanos en todo momento.

Con 4.000 cc de cilindrada repartidos en ocho cilindros, el S65 produce 420 hp a 8.300 rpm y 400 Nm de par a 3.900 rpm. El diámetro y carrera de 92.0 mm x 75.2 mm producen una cilindrada total de 3.999 cc. El motor pesa 202 kg y tiene una capacidad de aceite de 8.5 litros, con BMW M especificando 10W-60 - la misma viscosidad requerida por el S54 - para proteger las tolerancias ajustadas de los cojinetes bajo alta carga térmica. El orden de encendido es 1-8-4-3-6-5-7-2. La temperatura de funcionamiento se mantiene entre 80 y 90 grados Celsius.

El S65 se montó exclusivamente en el BMW M3 en las carrocerías sedán E90, cupé E92 y descapotable E93 a lo largo de su vida productiva de 2007 a 2013, así como en las variantes limitadas M3 GTS y CRT. En el M3, el carácter del motor está definido enteramente por su comportamiento en el rango alto: por debajo de 4.000 rpm tira adecuadamente y se siente como un V8 normal y suave, pero por encima de ese punto la entrega de potencia cambia por completo. La respuesta del acelerador se agudiza, el rugido de admisión crece a través de las ocho columnas de admisión individuales, y el motor acelera hacia su corte de revoluciones con una intensidad y un sonido que los propietarios describen consistentemente como diferentes a cualquier otro motor de coche de producción que hayan experimentado.

El S65 está documentado bajo los códigos de BMW M S65B40 y S65B40A, con la variante GTS llevando una versión ampliada de 4.4 litros designada S65B44. A diferencia de muchos motores BMW, no tiene una larga lista de códigos de variantes regionales - fue una unidad de un solo propósito construida para el rendimiento y utilizada casi exclusivamente en un coche. Ese enfoque es tanto la mayor fortaleza del S65 como el resumen más claro de su carácter: no hay compromisos en este motor, ni pretensión de ser algo distinto de lo que es.