BMW S62 Especificaciones técnicas

El E39 M5 que llegó en 1998 aparece habitualmente entre los mejores sedanes de rendimiento jamás construidos, y el motor responsable de hacer de ese coche lo que fue merece el mismo reconocimiento. El BMW S62 es un V8 atmosférico de 4.9 litros producido por BMW M GmbH entre 1998 y 2003, y es el único V8 atmosférico que BMW M ha montado jamás en un M5 de calle. Con una cilindrada de 4.941 cc y produciendo 400 hp (294 kW) sin un solo gramo de inducción forzada, el S62 representó un tipo de filosofía de ingeniería muy particular - una que confiaba en la cilindrada, la precisión mecánica y la implicación del conductor por encima de la eficiencia bruta de un turbocompresor.

El S62 se derivó del V8 atmosférico M62 presente en los sedanes regulares Serie 5 y Serie 7 de BMW, pero el trabajo de ingeniería que BMW M realizó en él fue lo bastante sustancial como para producir un motor que comparte poco más que su arquitectura básica con la unidad donante. El diámetro se amplió a 93.0 mm, la relación de compresión se elevó a un alto 11.0:1 para un V8, y los árboles de levas se sustituyeron por perfiles más agresivos. Las válvulas de admisión de titanio - una elección de material exótica para un coche de calle de esa época - redujeron la masa alternante en el tren de válvulas y ayudaron al motor a revolucionar con una disposición que los V8 de esta cilindrada rara vez demuestran. La incorporación de distribución variable continua Double VANOS en los árboles de levas de admisión y escape de cada bancada de cilindros completó la transformación de motor turístico a motor M.

El S62 utiliza un bloque de cilindros de aleación de aluminio equipado con camisas de cilindro de hierro fundido, coronado por culatas de aleación de aluminio. Cada bancada lleva un tren de válvulas DOHC con 16 válvulas - cuatro por cilindro - para un total de 32 válvulas en todo el V8. No se instalan taqués hidráulicos, lo que significa que las holguras de las válvulas requieren un ajuste manual periódico. El motor se alimenta mediante un sistema de inyección secuencial electrónica, con cada cilindro recibiendo un evento de inyección sincronizado individualmente. Dos cadenas de distribución separadas accionan los cuatro árboles de levas, con inspecciones recomendadas cada 150.000 km. El orden de encendido es 1-8-4-3-6-5-7-2.

Con un diámetro y carrera de 93.0 mm x 91.0 mm, la cilindrada total alcanza los 4.941 cc. La potencia máxima llega a 400 hp (294 kW) a 6.600 rpm, con 500 Nm de par alcanzados a 3.800 rpm - cifras que le dan al E39 M5 un tiempo de 0-100 km/h de 4.8 segundos, una cifra que sorprendió a los compradores de sedanes en 1998. La relación de compresión de 11.0:1 requiere un mínimo de 95 octanos, aunque se prefieren 98. El motor pesa 208 kg. La capacidad de aceite es de 7.5 litros y BMW especifica 0W-30 que cumpla con los estándares BMW LL-01. La temperatura de funcionamiento se sitúa entre 80 y 90 grados Celsius, y con un mantenimiento adecuado el S62 está calificado para más de 250.000 km.

El S62 se montó exclusivamente en dos vehículos: el BMW E39 M5 (1998-2003) y el BMW E38 750i/760i. En el M5 define todo el carácter del coche - donde los motores M modernos generan sobrealimentación y sobresalto, el S62 simplemente tira, de forma lineal y sin interrupción, desde bajas revoluciones hasta su límite de 7.000 rpm. El sonido que produce al hacerlo es diferente a cualquier otro motor de coche de calle de su época: un rugido de V8 profundo y autoritario a baja carga que se agudiza en un rugido agresivo y estratificado a medida que suben las revoluciones. Sin resonancia de admisión, sin silbido de turbo, sin mejora artificial - solo cuatro litros novecientos centímetros cúbicos de cilindrada haciendo exactamente lo que están ahí para hacer.

El S62 aparece en la documentación y los catálogos de piezas de BMW M bajo las designaciones S62B50, S62B50A y S62B50B, reflejando pequeñas diferencias de calibración entre años modelo y mercados. Su reputación no ha hecho más que crecer desde que finalizó la producción. Dos décadas después de su introducción, el E39 M5 equipado con el S62 sigue anclando innumerables listas de los mejores coches para conducir jamás fabricados, y el propio motor se cita regularmente como evidencia de lo que puede lograr la ingeniería de V8 atmosférico cuando el rendimiento, en lugar de los objetivos de eficiencia, marca el objetivo.