Fiat TwinAir 0.9 Technische Daten

Der Fiat TwinAir 0.9 ist ein 0,9-Liter-Zweizylinder-Turbobenziner, der seit 2010 produziert wird - einer der eigenwilligsten Kleinmotoren, die je in Serie gingen. Mit nur zwei Zylindern ist er selbst unter kleinvolumigen Turbomotoren ungewöhnlich, von denen die meisten mindestens drei Zylinder nutzen. Eingesetzt in Fiat 500, Panda, Punto, 500L, Alfa Romeo MiTo und Lancia Ypsilon, wurde der TwinAir entwickelt, um überraschend charaktervolle Leistung und echte Kraftstoffeffizienz aus einem extrem kompakten und leichten Paket zu liefern.

Aus nur 875 cm³ leistet der TwinAir je nach Version zwischen 85 und 105 PS sowie 145 Nm Drehmoment. Er nutzt einen SOHC-8-Ventil-Kopf mit Fiats elektrohydraulischem MultiAir-Ventilsteuerungssystem - das Ventilhub und -steuerzeiten weit flexibler variiert als eine konventionelle, rein nockenwellengesteuerte Konstruktion -, zusammen mit einem einzelnen Turbolader und einer Verdichtung von 10,0:1. Das Ergebnis ist wirklich lebendige Leistung und ein unverwechselbarer, charaktervoller Auspuffklang, der den TwinAir zu einem Favoriten unter Enthusiasten kleiner, charaktervoller Motoren gemacht hat - trotz (oder vielleicht teilweise wegen) seines ungewöhnlichen Zweizylinder-Layouts.

Als Zweizylindermotor hat der TwinAir erheblich mehr inhärente Vibration als selbst ein Dreizylinder, und Fiat bekämpft dies mit speziellen Ausgleichswellen und Motorlagern, wenngleich die charaktervolle Rauheit des Motors für viele Besitzer eher Teil des Reizes als ein Nachteil ist. Das MultiAir-Ventilsystem hängt von sauberem Öl und korrektem Öldruck ab, um richtig zu funktionieren, weshalb konsistente, fristgerechte Ölwechsel mit dem richtigen Öl bei diesem Motor besonders wichtig sind. Der Turbolader erfordert aus denselben Gründen aufmerksame Wartung, die für jeden kleinen Turbomotor gelten - Ölqualität und Wechselintervalle spielen eine erhebliche Rolle für seine langfristige Gesundheit. Als mechanisch ungewöhnlicher Motor ist Spezialwissen über das MultiAir-System bei der Diagnose etwaiger Leistungsprobleme wertvoll, und nicht jede allgemeine Werkstatt ist mit seinen spezifischen Anforderungen im Vergleich zu konventionelleren nockenwellengesteuerten Motoren gleichermaßen vertraut.