Fiat TwinAir 0.9 Spécifications techniques

Le Fiat TwinAir 0.9 est un moteur essence turbocompressé bicylindre en ligne de 0,9 litre produit depuis 2010, l'un des petits moteurs les plus distinctifs jamais mis en production de série - avec seulement deux cylindres, il est inhabituel même parmi les moteurs turbocompressés de petite cylindrée, dont la plupart utilisent au moins trois cylindres. Utilisé à travers la Fiat 500, Panda, Punto, 500L, l'Alfa Romeo MiTo, et la Lancia Ypsilon, le TwinAir a été conçu pour délivrer une performance étonnamment pleine de caractère et une véritable efficacité de carburant à partir d'un ensemble extrêmement compact et léger.

Produisant entre 85 et 105 ch et 145 Nm de couple à partir de seulement 875 cm³, le TwinAir utilise une culasse SOHC 8 soupapes avec le système de contrôle de soupapes électro-hydraulique MultiAir de Fiat - qui fait varier la levée et le calage des soupapes de manière bien plus flexible qu'une conception classique à arbre à cames seul - ainsi qu'un seul turbocompresseur et un taux de compression de 10,0:1. Le résultat est une performance véritablement vive et une sonorité d'échappement distinctive et pleine de caractère qui a fait du TwinAir un favori parmi les passionnés de petits moteurs pleins de caractère, malgré (ou peut-être en partie à cause de) sa disposition inhabituelle à deux cylindres.

Étant un moteur bicylindre, le TwinAir a considérablement plus de vibration inhérente qu'un moteur même trois cylindres, et Fiat gère cela avec des arbres d'équilibrage dédiés et des supports moteur, bien que la rugosité pleine de caractère du moteur soit, pour de nombreux propriétaires, une partie de son attrait plutôt qu'un inconvénient. Le système de soupapes MultiAir dépend d'une huile propre et d'une pression d'huile correcte pour fonctionner correctement, rendant des vidanges d'huile constantes et selon le calendrier prévu avec la spécification correcte particulièrement importantes pour ce moteur spécifiquement. Le turbocompresseur nécessite un entretien attentif pour les mêmes raisons communes à tout petit moteur turbocompressé - la qualité de l'huile et les intervalles de vidange comptent considérablement pour sa santé à long terme. Étant un moteur mécaniquement inhabituel, une connaissance spécialisée du système MultiAir est précieuse lors du diagnostic de tout problème de performance, et tous les ateliers généraux ne sont pas également familiers avec ses exigences spécifiques comparé aux moteurs plus conventionnels entraînés par arbre à cames.