Fiat MultiJet Spécifications techniques

Le Fiat MultiJet est le nom collectif de la famille de moteurs diesel turbocompressés à rampe commune de Fiat produite depuis 2003, s'étendant sur des cylindrées de 1,3 à 2,0 litres et englobant plusieurs variantes individuelles (les 1.3, 1.6, 1.9, et 2.0 MultiJet, chacune documentée individuellement ailleurs dans cette base de données), utilisée à travers une énorme gamme de véhicules du groupe Fiat incluant la Punto, la Bravo, et l'Alfa Romeo 147 et 156, ainsi que la Lancia Delta de longue date. En tant que famille, les moteurs MultiJet représentaient un pas en avant majeur pour la technologie diesel de Fiat lors de leur introduction, utilisant plusieurs événements d'injection précisément calés par cycle de combustion - d'où le nom - pour améliorer le raffinement, l'efficacité, et les émissions comparé aux conceptions diesel à injection unique plus anciennes.

À travers la famille, la puissance varie d'environ 75 ch dans le réglage 1,3 litre le plus petit jusqu'à 190 ch dans les versions 2,0 litres les plus puissantes, avec un couple entre 180 et 400 Nm, toutes construites autour de l'injection directe à rampe commune, de la turbocompression, et de taux de compression d'environ 16,8:1. Cette étendue a permis à Fiat d'utiliser fondamentalement la même technologie MultiJet sous-jacente à travers tout, des petites voitures citadines aux applications Alfa Romeo plus orientées performance.

Parce que « MultiJet » couvre plusieurs cylindrées et niveaux de réglage distincts, les caractéristiques d'un exemplaire spécifique dépendent de la variante individuelle concernée - couvertes plus en détail dans les entrées spécifiques 1.3, 1.6, 1.9, et 2.0 MultiJet de cette base de données. Comme thème général à travers la famille, les considérations d'entretien du diesel à rampe commune s'appliquent partout : la courroie de distribution est un composant critique de moteur interférent nécessitant une adhésion stricte aux calendriers de remplacement ; les injecteurs de carburant sont sensibles à la qualité du carburant et bénéficient d'un nettoyage périodique ; la vanne EGR est sujette à l'accumulation de calamine en conduite urbaine ; et le filtre à particules diesel (sur les exemplaires plus récents et conformes aux émissions) bénéficie de trajets autoroutiers plus longs occasionnels pour soutenir une régénération correcte. Compte tenu de l'énorme volume de production de la famille MultiJet, la disponibilité des pièces et la familiarité des mécaniciens restent généralement bonnes à travers les réseaux de concessionnaires Fiat et Alfa Romeo et les ateliers indépendants à travers l'Europe.