Fiat MultiJet Especificaciones técnicas

El Fiat MultiJet es el nombre colectivo de la familia de motores diésel de riel común turboalimentados de Fiat, producida desde 2003, que abarca cilindradas de 1.3 a 2.0 litros y engloba varias variantes individuales (el 1.3, 1.6, 1.9 y 2.0 MultiJet, cada uno documentado individualmente en otra parte de esta base de datos), utilizada en una enorme variedad de vehículos del Grupo Fiat, incluyendo el Punto, el Bravo y el Alfa Romeo 147 y 156, así como el veterano Lancia Delta. Como familia, los motores MultiJet representaron un gran paso adelante para la tecnología diésel de Fiat cuando se introdujeron, utilizando múltiples eventos de inyección con temporización precisa por ciclo de combustión - de ahí el nombre - para mejorar el refinamiento, la eficiencia y las emisiones en comparación con diseños diésel de inyección única más antiguos.

En toda la familia, la potencia abarca desde alrededor de 75hp en la puesta a punto más pequeña de 1.3 litros hasta 190hp en las versiones más potentes de 2.0 litros, con un par de entre 180 y 400Nm, todas construidas en torno a la inyección directa de riel común, la turboalimentación y relaciones de compresión de alrededor de 16.8:1. Esta amplitud permitió a Fiat utilizar fundamentalmente la misma tecnología MultiJet subyacente en todo, desde pequeños coches urbanos hasta aplicaciones más orientadas al rendimiento de Alfa Romeo.

Debido a que "MultiJet" abarca múltiples cilindradas y estados de puesta a punto distintos, las características de cualquier ejemplar específico dependen de qué variante individual sea - cubierto con más detalle en las entradas específicas del 1.3, 1.6, 1.9 y 2.0 MultiJet en esta base de datos. Como tema general en toda la familia, se aplican las consideraciones de mantenimiento propias de los diésel de riel común: la correa de distribución es un componente crítico en un motor de interferencia que requiere un cumplimiento estricto de los calendarios de sustitución; los inyectores de combustible son sensibles a la calidad del combustible y se benefician de una limpieza periódica; la válvula EGR es propensa a la acumulación de carbón en la conducción urbana; y el filtro de partículas diésel (en ejemplares posteriores más conformes con las emisiones) se beneficia de trayectos ocasionales más largos en autopista para favorecer una regeneración adecuada. Dado el enorme volumen de producción de la familia MultiJet, la disponibilidad de piezas y la familiaridad de los mecánicos siguen siendo generalmente buenas en las redes de concesionarios de Fiat y Alfa Romeo, así como en talleres independientes en toda Europa.