Fiat 2.0 MultiJet Especificaciones técnicas

El Fiat 2.0 MultiJet es un motor diésel de riel común, turboalimentado, de cuatro cilindros en línea y 2.0 litros, producido desde 2008, el miembro de mayor cilindrada de la familia diésel MultiJet de Fiat, utilizado en el Fiat Bravo, Doblo y 500X, el Alfa Romeo Giulietta, el Opel/Vauxhall Insignia (bajo un acuerdo de suministro OEM) y el Chevrolet Cruze Diesel en ciertos mercados. Representa la oferta diésel de gama alta de Fiat, ofreciendo el rendimiento más fuerte dentro de la familia MultiJet.

Con una potencia de entre 110 y 190hp y un sustancial par de 260-380Nm, el 2.0 MultiJet utiliza una culata DOHC de 16 válvulas, inyección directa de riel común con múltiples eventos de inyección por ciclo de combustión, un único turbocompresor y una relación de compresión de 16.5:1, dando como resultado una capacidad de tracción y un rendimiento genuinamente fuertes en una variedad de vehículos del Grupo Fiat y marcas asociadas, desde hatchbacks familiares hasta aplicaciones más orientadas al rendimiento de Alfa Romeo.

Como con cualquier diésel de riel común de este tipo, vale la pena entender varios elementos de mantenimiento en ejemplares usados. La correa de distribución es un componente crítico en un motor de interferencia y debe sustituirse estrictamente según el calendario, ya que un fallo de la correa causa daños significativos en las válvulas. Los inyectores de combustible son sensibles a la calidad del combustible y se benefician de una limpieza periódica, particularmente en ejemplares de mayor kilometraje que muestran un funcionamiento irregular o un rendimiento reducido. La válvula EGR es propensa a la acumulación de carbón en la conducción urbana de parada y arranque, y una limpieza periódica ayuda a mantener un funcionamiento suave y el cumplimiento de emisiones. El filtro de partículas diésel requiere ciclos de regeneración periódicos, que se favorecen mejor con trayectos ocasionales más largos en autopista en lugar de exclusivamente trayectos cortos - los vehículos utilizados principalmente para trayectos cortos son más propensos a las luces de advertencia relacionadas con el DPF. La salud del turbocompresor depende en gran medida de una calidad de aceite e intervalos de cambio constantes. Dado el uso del 2.0 MultiJet en Fiat, Alfa Romeo, Opel y Chevrolet, la disponibilidad de piezas y la familiaridad de los mecánicos siguen siendo razonablemente buenas en la mayoría de los mercados europeos.