Fiat 2.0 MultiJet Dane techniczne

Fiat 2.0 MultiJet to 2,0-litrowy, turbodoładowany, rzędowy czterocylindrowy silnik wysokoprężny common-rail, produkowany od 2008 roku, największy pojemnościowo członek rodziny diesla MultiJet Fiata, stosowany w Fiat Bravo, Doblo i 500X, Alfa Romeo Giulietta, Opel/Vauxhall Insignia (w ramach umowy dostaw OEM) oraz Chevrolet Cruze Diesel na niektórych rynkach. Reprezentuje najwyższą klasę oferty diesla Fiata, dostarczając najmocniejsze osiągi w rodzinie MultiJet.

Generując między 110 a 190 KM oraz pokaźny moment obrotowy 260-380 Nm, 2.0 MultiJet wykorzystuje głowicę DOHC z 16 zaworami, wtrysk bezpośredni common-rail z wieloma wydarzeniami wtryskowymi na cykl spalania, pojedynczą turbosprężarkę oraz stopień sprężania 16,5:1, dając naprawdę mocną siłę uciągu i osiągi w gamie pojazdów Fiat Group i marek partnerskich, od rodzinnych hatchbacków po bardziej osiągowo zorientowane zastosowania Alfa Romeo.

Podobnie jak w przypadku każdego diesla common-rail tego typu, kilka elementów obsługi warto znać w używanych egzemplarzach. Pasek rozrządu jest kluczowym elementem tego silnika interferencyjnego i musi być wymieniany ściśle zgodnie z harmonogramem, ponieważ awaria paska powoduje znaczące uszkodzenie zaworów. Wtryskiwacze paliwa są wrażliwe na jakość paliwa i korzystają z okresowego czyszczenia, szczególnie w egzemplarzach o wyższym przebiegu wykazujących nierówną pracę lub obniżone osiągi. Zawór EGR jest podatny na osady węgla w jeździe miejskiej start-stop, a okresowe czyszczenie pomaga utrzymać płynną pracę i zgodność z normami emisji. Filtr cząstek stałych diesla wymaga okresowych cykli regeneracji, najlepiej wspieranych przez okazjonalne dłuższe przejazdy autostradowe, a nie wyłącznie krótkie trasy – pojazdy używane głównie do krótkich podróży są bardziej podatne na kontrolki związane z DPF. Stan turbosprężarki mocno zależy od konsekwentnej jakości oleju i odstępów wymiany. Biorąc pod uwagę zastosowanie 2.0 MultiJet w Fiacie, Alfa Romeo, Oplu i Chevrolecie, dostępność części i znajomość silnika przez mechaników pozostają rozsądnie dobre na większości rynków europejskich.